Stahl oder Alu? Im Schnee kommt es ja weniger auf die reine Leistung als auf das Können des Piloten an. Im Februar 1959 plätteten Castellina/Frescobaldi bei der Winter-Rallye in und um Sestriere, die...
In Erinnerung Am 25. Oktober 1958 hatte ein auf einem Fiat 600 basierender Abarth im Autodromo Nazionale Monza mit einer von Pininfarina schönst geglätteten sowie einem auf 75 PS bei 7500/min leistun...
Der Stachel Auf dem Turiner Salon im Oktober 1968 präsentierte Abarth auf der Basis des Fiat 850 Coupé den «Scorpione». Wobei, der Ursprung dieses Fahrzeugs lag bei der Carrozzeria Francis Lombardi u...
Zwillinge für Brüder Also, falls man nun nicht ganz so bewandert ist in der Geschichte von Aston Martin: Nach dem DB6 kam der DBS (ab 1967), dann der V8 (ab 1972), danach der Virage (ab 1990) und sch...
Der Königliche Als der Volvo PV60 kurz nach dem 2. Weltkrieg auf den Markt kam, da war er eigentlich schon veraltet. Unter der Haube arbeitete immer noch der gleiche 3,7-Liter-Reihensechszylinder wie...
Unendliche Geschichte Anfang der 60er Jahre hatte Bertone einmal einen Aston Martin DB4 GT frisch eingekleidet (ja, diese Geschichte sollten wir auch einmal erzählen). Noch früher gab es wohl vier Sp...
Verlängerung Es ist nicht ganz so einfach mit den Bezeichnungen bei Aston Martin. Und es hilft auch nicht wirklich, wenn da direkt hinter Aston Martin auch noch Lagonda steht. Denn von diesen Aston M...
Zu gut für diese Welt? Damit die Prioritäten einmal deutlich gesetzt sind: David Brown, schon mit einem goldenen Löffel im Mund geboren und im 2. Weltkrieg dank der Produktion von Getriebekomponenten...
Phantasievoller Stolze 24 Seiten widmete «auto, motor und sport» im Sommer 1974 einem Vergleichstest von Alfasud, Citroën GS, Fiat 128, Opel Kadett, Simca 1100 und dem damals ganz neuen Volkswagen Go...
Der Eigenwillige Die Karriere des jungen Designers William Towns begann zwar früh (schon mit als 18-Jähriger wurde er 1954 von der Rootes-Gruppe angestellt), doch wenig verheissungvoll: Er durfte Tür...
Grosser Kleinwagen Die Volvo waren Anfang der 30er Jahre immer grösser geworden, die 700er-Serie hatte einen Radstand von stolzen 3,25 Meter. Da war selbstverständlich Platz für einen kompakteren, au...
