Lagonda – die Ahnenreihe

by peter ruch Saturday 10 October, 2020 Published in radical-mag.com

Damals

Zumeist verlief die Geschichte ja den umgekehrten Weg: Ein Brite wanderte nach Amerika aus. Doch Wilbur Gunn, geboren 1859 in Springfield, Ohio, fuhr 1891 wieder zurück über den grossen Teich und liess sich in Staines an der Themse nieder. Ob nun seine Leidenschaft für Maschinen oder für das Singen grösser war (Frau und Tochter hatte er in Amerika zurückgelassen), das lässt sich heute nicht mehr beantworten; sicher ist hingegen, dass der Sänger seine Ausbildung bei Singer (Nähmaschinen) gemacht hatte. Und diese Ausbildung muss gut gewesen sein, denn sein erstes Werk, ein Dampfschiff namens «Giralda», war bald bekannt als schnellstes Boot auf der Themse. Ab 1898 baute Gunn dann in seiner Scheune Motorräder, für die er einen Namen brauchte: Lagonda war der Indianer-Name für einen Flüsschen in der Nähe seiner alten Heimat im amerikanischen Springfield. Diese Motorräder waren so gut, dass sie Grossbritanien repräsentieren durften bei einem Rennen von Paris nach Madrid – und auch an der ersten Tourist Trophy teilnahmen. 1904 kam ein gewisser A.H. Cranmer zu Lagonda, aus den Zwei- wurden auch Dreiräder, aus den Einzylindern V2 mit bis zu 1,2 Liter Hubraum – und bald darauf gab es auch die ersten Automobile. Da ist die Übersicht allerdings schwierig, bis 1909 entstanden verschiedene Modelle mit verschiedenen Motoren und verschiedenen Aufbauten, aber immer nur ganz wenige Exemplare – von denen heute wohl kein einziges mehr existiert. Wobei, es bestehen noch Hoffnungen, dass eines in Russland auftaucht, irgendwann, denn nachdem Lagonda 1910 eine Zuverlässigkeitsfahrt von Moskau nach St.Petersburg gewonnen hatte, wurden anscheinend einige Fahrzeuge ins damalige Zarenreich exportiert. Ab 1913 kann man dann wohl von einer Serien-Produktion sprechen – und die soll hier gezeigt werden.

1913-1919: 11.1. HP

Produktion: ca. 745 Exemplare, 1,1-Liter-Motor.

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1918-1923: 11.9. HP