DeTomaso Pantera 90 Si

Weiterentwicklung

Es fängt ja schon mit der Bezeichnung an. Manchmal wird er als GTSi bezeichnet, dann als 90 Si, in Italien als Si, in England reichte die 90. Was wiederum auf den Jahrgang der Überarbeitung hinweist, 1990, also fast 20 Jahre nach dem ersten Pantera, erst da schenkte DeTomaso seinem berühmtesten Modell eine intensive Überarbeitung. Das Design stammte von Marcello Gandini – nun denn, ihm gelang auch nicht alles. Andererseits entsprachen die verbreiterten Kotflügel und der wilde Heckspoiler dem Geschmack jener Zeit, der Ferrari F40 hatte es ab 1987 vorgemacht. Zu Beginn war das noch ein einigermassen wildes Gebastel, die neuen Teil wurden aus GfK hergestellt und auf die bestehenden Blechteile aufgesetzt, erst später wurde die gesamte Karosse aus Blech gefertigt. Insgesamt wurden nur gerade 41 dieser «neuen» Pantera gebaut, zwei wurden bei Crash-Tests geschrottet, einer ging ins Museum, 38 kamen in den Verkauf, nur in Europa; zu einem späteren Zeitpunkt baute Pavesi noch vier Exemplare zum Targa um. Die Heckleuchten stammten übrigens vom Alfa Romeo 33.

Als Antrieb diente weiterhin ein Ford-V8, neu aber mit 5 Liter Hubraum, Benzineinspritzung und 305 PS. Der )= Si rollte auf 17 Zöllern, damit gab es auch Platz für grössere Scheibenbremsen, die den durchaus imposanten Fahrleistungen – Höchstgeschwindigkeit über 270 km/h – nun auch gewachsen waren. Der Lenkung war allerdings immer noch nicht servounterstützt, überhaupt verblieb der Pantera technisch eher in den 70er Jahren, war also ein ziemlich bissiges Fahrgerät. Das Exemplar, das wir hier zeigen, Chassisnummer #9617, wurde 1991 in diesem Gelb nach Deutschland verkauft. Und kommt jetzt mit nur 18’763 Kilometern beim RM Sotheby’s in Miami 2025 zur Versteigerung, erwartet werden 150’000 bis 200’000 Dollar.

Selbstverständlich haben wir schon die ganze Pantera-Geschichte erzählt, hier, einen Fahrbericht gibt es auch – und auch die von DeTomaso, hier. Mehr spannende Fahrzeuge finden sich in unserem Archiv.

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