Ruf CTR3

Der Andersartige

Heute ist das alles kein Problem mehr, Allradantrieb und vor allem die elektronischen Helferlein können es richten, doch es gab schon Zeiten, da kamen die stärksten Versionen Porsche 911 an die Grenzen der Fahrsicherheit. Klar macht der klassische Heck-Motor den Elfer eigentlich erst zur Ikone, doch er tendiert bei früheren Modellen halt auch stark zu einem übersteuernden Fahrverhalten, was dann nicht mehr alle Kundinnen immer im Griff hatten. Das war Porsche immer bewusst, es wurde auch viel investiert, es gab Boxster/Cayman, man auch darüber nachgedacht, den 911er zum Mittelmotor-Sportler zu machen. Und es dann doch gelassen, denn, eben, Image, Ikone und so. Alois Ruf und sein Team mussten sich darum nicht gross kümmern, überhaupt war man in Pfaffenhausen in den Nullerjahren grad dran, sich etwas von Porsche zu emanzipieren, mehr Eigenleistung in die Ruf-Automobile einzubringen. Der CTR3 war dann der entsprechend radikale Bruch, ein ganz eigenes Modell, das erstmals nicht auf einer Porsche-Plattform stand, sondern auf einer Eigenentwicklung zusammen mit den kanadischen Rennwagen-Spezialisten von Multimatic.

Auch wenn der 2007 vorgestellte, 4,45 Meter lange, 1,94 Meter breite und 1,2 Meter hohe CTR3 in seinen Aussenmassen etwa gleich gross ist wie ein 911er von damals (997), so wurden Radstand (2,62 Meter) und Spur doch deutlich vergrössert. Auch der 3,7-Liter-Sechszylinder-Boxer war mehrheitlich eine eigene Konstruktion, mit seinen zwei KKK-Turbos kam er in einer ersten Form auf 701 PS und 889 Nm maximales Drehmoment bei 4000/min. Mit einem Leergewicht von 1400 Kilo schaffte der Ruf CTR3 die 0/100 in 3,6 Sekunden, theoretisch sollte über 370 km/h schnell sein. Wie seine Vorgänger, der legendäre CTR «Yellowbird» und der nicht minder heftige CTR2 gehörte also auch das neue Modell zu den schnellsten Automobilen der Welt, damals. 650’000 Euro mussten mindestens überwiesen werden, wahrscheinlich wurden zwischen 2007 und 2012 31 Stück verkauft. Und nein, so richtig schön ist er eher nicht, in Pfaffenhausen versteht man sicher mehr von Technik als von Design.

Einer dieser CTR3 trägt die Chassis-Nummer W09BM03879PR06002 und kommt im Ende Februar 2025 bei RM Sotheby in Miami zur Versteigerung. Geschätzt wird dieser CTR3 auf 1 bis 1,3 Millionen Dollar, angeboten wird er mit folgender Beschreibung: «This CTR3 offered here is one an estimated 31 CTR3 examples completed thus far by RUF since 2008; it is, unsurprisingly, a personalized and hand-built creation. The attractive color combination of Chroma Flash Hologram Matte paintwork over Sportrot leather is further complemented by a suite of additional specifications which distinguish it as a particularly bespoke product. This CTR3 was ordered in May of 2007 by a prominent Southern California collector and specially outfitted with Stone Grey carpets, Grey Alcantara trim, a hydraulically adjustable front axle, TPMS interface, extended navigation module, telephone module, and six-disc CD changer. Interestingly, the door card mounted to the chassis indicates that this CTR3 did not reach the United States—and thus the stable of its first owner—until after May 2010, well after its original scheduled delivery of April 2008. Historic imagery indicates that, at some point after 2013 and while under previous ownership, the six-point racing harnesses originally fitted to this chassis were replaced by standard-specification seatbelts. Under current ownership, this CTR3 was treated to more than $22,000 in major mechanical servicing by marque specialist Orbit Racing of Riviera Beach, Florida. In addition to new tires, spark plugs, ignition coils, fluids, filters, and seals, the car was fitted with a full suite of gearbox components sourced directly from RUF including a new clutch, double-mass flywheel, and clutch plates. The twin turbochargers were also entirely gone through, and following this service regimen this CTR3 was dynoed and subjected to additional DME tuning to ensure proper performance. Sparingly driven over the past decade, each of this CTR3’s previous owners have added very few miles to its odometer; at the time of cataloguing, it had covered only 1,827 miles since delivery.»

Damit war es aber noch nicht Ende der Fahnenstange. 2012 kam der Clubsport mit 777 PS und 980 Nm maximalem Drehmoment sowie einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, sieben Stück sollen entstanden sein bis 2023 (plus vielleicht noch einmal sieben als Basis für den Lykan HyperSport?). Und ja, er sah deutlich besser aus, unten zeigen wir Chassisnummer W09BM0388JPR06022.

Ab 2023 steht nun auch noch der CTR3 Evo in der Preisliste, 800 PS, 990 Nm, 380 km/h. Eine Übersicht über die Fahrzeuge von Ruf haben wir: hier. Zudem gibt es ja auch noch das Archiv.

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