Beginn Achsüberholung

Ganz so plump, wie beim normalen TÜV werde ich sicherlich nicht zur H-Abnahme fahren. Der Prüfer soll unterm Auto sehen und erst einmal staunen. Ich nehm das mal zum Anlaß, Das Fahrwerk auf die Reihe zu schaffen. Das funzt, aber man merkt langsam, daß ich es mit einem 30 Jahre alten Auto zu tun habe. Ich dachte da an ein Komplettprogramm. Alle Lager, Ale Buchsen, alle Gelenke. Selbst für mich ein Novum in dem Umfang. Und damit ich nicht dafür den Pirat nicht ewig stilllegen muß, nutze ich die schöne Ersatzteilsituation meines Fundus. Ich hab einfach eine Vorderachse von der Wand heruntergeholt.

Dann erst einmal alles zerlegen. Viele Einzelteile sind es ja nicht. Der Agregateträger war vollkommen verölt, das hat in gut erhalten. Leider hat er ein paar Dellen, aber die sind egal, solange das Ding gerade ist. Was ne Sauerei den sauber zu machen!

Die vorderen Gummis des Stabis hatte das Öl zerfallen lassen, die äußeren sehen eigentlich noch gut aus. Aber auf die kommt’s auch nicht mehr an.

Die Querlenker sind waren die verrosteten Teile, während ich den ersten anfing zu entrosten, fing meine Flex an zu streiken. So ne blaue Einhell ist wohl doch nicht für den Dauereinsatz beim Entrosten geeignet. Mein Flexverschleiß ist langsam legendär. Mal sehen, ob da noch Garantie drauf ist.

Plan ist: Alle Teile, soweit möglich mechanisch entrosten, brunoxieren, dann Lager wechseln, bunt lackieren, evtl. sogar mehrfarbig, zusammenbauen und dann das komplette Paket gegen das bestehende am Fahrzeug wechseln.

Original: Fusselblog