DAS ist der neue Renault 5 E-Tech Electric - Elektro R5 Weltpremiere | Electric Drive Sitzprobe

25 Jahre hat Renault seit dem Einstellen der zweiten Renault 5 Generation verstreichen lassen, dann stand da plötzlich 2021 diese Studie von einem elektrischen R5. Zu schön um wahr zu sein. Zu lässig, um gebaut zu werden. Zu spät, um noch die Retro-Welle zu surfen. Von wegen. Am 15.02, durften wir die Eifel-Studios in Paris betreten, um bereits vor dem Automobil-Salon in Genf das erste Mal in der Serienversion des neuen Renault 5 Platz zu nehmen. Jan musste sich erst einmal von der positiven Überraschung erholen. Man kennt es doch. Fantastisch gezeichnete Studien werden dann von langweiligen Serienversionen beerbt. Studien blenden uns nicht mehr, darauf lassen wir uns nicht mehr ein. Aber Renault hat es geschafft, 95% des Designs der Studie in die Serienversion zu transformieren. Um nicht zu sagen, das Auto, was man ab Sommer 2024 zu einem Basispreis von 26.000 Euro bestellen können soll, sieht der Studie sehr, sehr ähnlich. Mit seiner Länge von 3.92m überragt er die erste Ahnengeneration um 40cm und ist immer noch 28cm als die zweite Generation „Supercinq“. Mit einer Breite von 1,77m überragt er den Ur-R5 um 22cm und steht mit 1,50m auch 9cm höher da. Zugegebener Maßen war der Ur-R5 aber auch ein wahrlich kompakter Fahrzeug und entspricht nicht mehr wirklich unseren heutigen Sicherheitsanforderungen. Der Kofferraum fasst heute 326 bis 1.106 Liter. Damals waren es gerade mal 215 (235 beim Supercinq). Wollen wir unanständig sein und aufs Gewicht schauen? Mit gerade mal 735 kg war der erste R5 wirklich ein Leichtgewicht. Der Neue bringt mit 1.350 kg fast doppelt so viel auf die Waage. Diese ganze Romantik mit dem Klassiker ist nicht dienlich? Oh Verzeihung, ich liebe alte Autos. Dann noch schnell ein Vergleich aus der Neuzeit. Die Renault Zoe ist 4,09m lang (also 17cm länger als der R5), 1,79m breit (+2cm) und steht 1.56m hoch da (-6cm). Die Zoe wiegt mit dem 52 kWh Akku 1.577 kg leer. Wo wir gerade schon bei Fakten und Zahlen sind: drei Motor-Varianten wird Renault beim R5 anbieten: der kleinste Motor leistet 70 kW (90 PS) und verfügt über ein maximales Drehmoment von 215 Nm. Er spurtet in unter 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Hier kommt immer die kleine Batterie mit 40 kWh netto zum Einsatz, der eine Reichweite von 300 km ermöglichen soll. Die nächsthöhere Leistungsstufe verfügt über 90 kW (120 PS) bei einem Drehmoment von 225 Nm. Der vorerst stärkste R5 hat einen 110 kW (150 PS) Antrieb, der über 245 Nm maximales Drehmoment verfügt. Mit dem dazugehörigen 52 kWh Akku soll man 400 km weit fahren können. Egal, welche Motorisierung man sich wählt, bei 150 km/h meldet sich der Begrenzer. Die Motoren basieren im Übrigen auf Bewährtem: der Megane E-Tech Electric war hier der edle Spender. Geladen wird am Schnell-Lader je nach Motorisierung mit 70, 80 oder 100 kW. Der Onbord Lader nimmt 11 kW entgegen. Für das Aufladen von 15 (!) auf 80% werden die klassischen 30 Minuten bemüht. Eine 22 kW-Option wie bei der Zoe geliebt, wird es nicht geben, weil der Neue Vehicle-to-Load bzw Vehicle-to-Grid bedienen soll (und mit den 90/110 kW Motoren auch mit 11 kW beherrscht). Und bidirektionales Laden und ein 22 KW Anschluss sind bei einem Kleinwagen nicht finanziell sinnvoll umzusetzen. Schade. Die Ladeplanung soll über OpenR Link mit Google möglich sein, bei entsprechendem Vorlauf wird auch der Akku entsprechend vorkonditioniert. Eine Wärmepumpe gibt es serienmäßig. Drei Ausstattungslinien (Evolution, Techno, Iconic Five) sorgen für die gewisse Vielfalt. Voll-LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten eint alle Linien. Sonst wird so ziemlich alles angeboten, was aktuell im Kleinwagen-Segment so „in“ ist: Rückfahrkamera, induktives Laden von smart phones, Sitz- und Lenkradheizung, adaptiver Tempomat, Easy Park Assistent, Zweifarbig-Lackierung, 18“ Felgen, Anhängerkupplung oder ein 10“ Infotainment-System. Zwei Sätze aus der Pressemappe möchte ich ihnen gerne zitieren: „Darüber hinaus ist der Renault 5 E-Tech Electric als erstes Fahrzeug speziell für den Transport von Baguettes vom Bäcker ausgestattet. Zu diesem Zweck kann rechts von der Mittelkonsole ein Korb aus Weidengeflecht angebracht werden.“ Der Renault 5 E-Tech Electric läuft in Douai, Frankreich vom Band und ist zum Marktstart vorerst nur mit der 52-kWh-Batterie sowie den beiden höheren Ausstattungsvarianten Techno und Iconic Five bestellbar. Wir freuen uns jetzt schon auf die ersten Testfahrten im Herbst 2024, der niedrige Schwerpunkt der Kleinen und die kompakten Abmessungen bei ansprechender Motorisierung versprechen neben dem poppigen Aussehen nämlich auch eine ganze Menge Fahrspass. Electric Drive im Web: https://www.electricdrivemagazin.de Das Magazin findet ihr am Kiosk oder auch digital auf diesen Plattformen: Electric Drive auf Readly, der Leseflatrate: https://de.readly.com/electricdrive Electricdrive digital bei Zinio: https://www.zinio.com/de/electric-drive-m37056 #r5 #renault #elektroauto