Fahrbericht Ducati Multistrada V4 Rally

Fast schon zu perfekt für grosse Gefühle

Mit der Multistrada hat Ducati 2003 ein Motorradkonzept auf die Strasse gestellt, das eine bis dahin kaum besetzte Nische perfekt getroffen hat: sportliche Performance, aufrechte Ergonomie und echte Reisetauglichkeit in einem Paket. Die Formel war damals so einfach wie überzeugend – und sie funktioniert bis heute. Gerade für die Ducatisti, deren Alltag meist nicht auf der Rennstrecke spielt, bietet die Multistrada das passende Gegenstück zu den Supersport-Exzessen: mehr Übersicht im Stadtverkehr, mehr Komfort auf der Langstrecke und genug Federweg, um auch dorthin zu fahren, wo der Asphalt einmal in einen Feldweg mündet. Dass dieses Konzept auch wirtschaftlich funktioniert, zeigen die Zahlen eindrücklich: Mit weltweit 13’873 ausgelieferten Motorrädern im Jahr 2025 blieb die Multistrada Ducatis erfolgreichste Modellfamilie und eine der wichtigsten Baureihen der Marke überhaupt.

Der anhaltende Erfolg beruht längst nicht mehr nur auf dem ursprünglichen Grundkonzept, sondern auch auf Ducatis Fähigkeit, die Baureihe regelmässig mit frischer Technik aus dem eigenen Hightech-Fundus aufzuwerten. Der Wechsel vom traditionellen V2 auf den V4 im Jahr 2021 war dabei ein eigentlicher Wendepunkt: Statt des desmodromischen L-Twins arbeitet seither der 1158 cm³ grosse V4 Granturismo mit gegenläufiger Kurbelwelle im Dienst der Reiselust. In den Foren sorgte das damals für reichlich Stirnrunzeln, im echten Leben aber vor allem für ausgezeichnete Laufkultur, linearen Druck und erstaunliche Gelassenheit.

Genau das macht auch die aktuelle Rally so stark. Der Motor schiebt die mit gefülltem Tank gut 260 Kilogramm schwere Reiseenduro bereits aus tiefen Drehzahlen souverän an und dreht bei Bedarf in einen sehr sportlichen Bereich, ohne je angestrengt zu wirken. Dazu kommt das fein abgestimmte Zusammenspiel aus fünf Fahrmodi – Sport, Touring, Urban, Enduro und Wet –, Ride-by-Wire, Quickshifter und semiaktivem Skyhook-Fahrwerk, das die Multistrada je nach Einsatz von entspannt bis engagiert umpolen lässt. Im Touring-Modus fährt sie sich angenehm geschmeidig, im Sport-Modus spürbar direkter. Im Urban-Modus wird die Leistung auf rund 115 PS reduziert, was die Gasannahme noch gutmütiger und kontrollierbarer macht, während der Wet-Modus für nasse und rutschige Fahrbahnen ausgelegt ist.

Die Multistrada V4 Rally positioniert sich innerhalb der Familie als konsequenteste Reiseenduro-Version: 30-Liter-Tank, jeweils 200 Millimeter Federweg vorn und hinten sowie serienmässige schlauchlose Speichenräder setzen klar auf Langstrecke und gröberen Untergrund. Für das Modelljahr 2026 hat Ducati die Rally an entscheidenden Stellen weiter verfeinert, ohne ihren Charakter grundlegend umzubauen.

Das eigentliche Herzstück des Updates ist allerdings kein neues Bauteil, sondern ein neuer elektronischer Algorithmus: der Ducati Vehicle Observer, kurz DVO. Das aus der Panigale V4 abgeleitete und von Ducati Corse in der MotoGP entwickelte System simuliert in Echtzeit die Eingangssignale von 70 Sensoren und ergänzt damit die Daten der bestehenden Inertialplattform. Daraus berechnet es unter anderem die räumliche Lage und die Gesamtmasse des Motorrads – inklusive Gepäck und Sozius. Diese Informationen fliessen in die Regelstrategien der elektronischen Fahrhilfen ein, insbesondere in jene von Kurven-ABS und Ducati Wheelie Control. Sie sollen dadurch noch präziser arbeiten, ohne dass der Fahrer davon im Idealfall überhaupt etwas bemerkt.

Neben all dieser Elektronik gibt es auch noch ein paar handfeste Neuerungen: Die hintere Bremsscheibe ist von 265 auf 280 Millimeter angewachsen, was der Rally beim kräftigen Verzögern zusätzliche Reserven verschafft. Der neue Quickshifter DQS 2.0 kommt ohne Mikroschalter im Schaltgestänge aus und arbeitet stattdessen mit dem Positionssensor der Schaltwalze. Ducati verspricht dadurch ein direkteres Schaltgefühl mit kürzeren Schaltwegen – und das ist tatsächlich spürbar. Die Windschutzscheibe ist 40 Millimeter höher und 20 Millimeter breiter geworden, was auf der Autobahn ein angenehmes Plus verschafft. Optisch bleibt die Rally ihrem vertrauten Auftritt treu, doch die neue Lackierung Jade Green/Brushed Aluminium mit goldenen Speichenrädern sorgt für einen frischen, eher zurückhaltenden Auftritt. In der Schweiz kostet sie 600 Franken mehr als die klassische Ducati-Red-Ausführung.

Fast schon zu perfekt, um wahr zu sein: Das war mein erster Gedanke, als ich die Multistrada V4 Rally aus dem Stand die ersten Kilometer bewegte. Sie erinnerte mich an meine ersten Fahrerlebnisse in einem Porsche 911 vor rund 30 Jahren. Auch damals fühlten sich Haptik und Fahrverhalten so solide, durchdacht und hochwertig an, dass das Ganze beinahe etwas steril wirkte – zu perfekt, um auf Anhieb grosse Emotionen zu wecken. Bei der neuen Multistrada ist das ganz ähnlich. Einzig die Blinkerschalter wirken für ein Motorrad dieser Preisklasse etwas gar klein und haptisch wenig eindeutig. Geschaltet wird dagegen hoch wie runter butterweich, mit dem Quickshifter sowieso: Klick, klick – schnell und präzise. Der Antritt ist ohnehin überwältigend, und ab etwa 5000 Umdrehungen entwickelt der V4 eine fast schon rennmotorartige Intensität. Die Bremsen lassen sich äusserst fein dosieren, die Federung findet eine überzeugende Balance zwischen Komfort und Präzision.

Eigentlich bin ich kein Fan allzu zahlreicher elektronischer Helfer, aber bei der Multistrada bin ich auf den Geschmack gekommen. Man ist auf diesem Motorrad tendenziell ohnehin immer zu schnell unterwegs: Gut geschützt hinter der grossen Scheibe werden aus subjektiv gefühlten 80 km/h im Radar-Sucher rasch einmal 100 und mehr. Genau da ist der adaptive Tempomat mit Abstandsregelung ein willkommener Schutzmechanismus. Und weshalb sollte man sich nicht auch innerorts bei eingestellten 54 km/h mit reichlich Abstand an das vorausfahrende Auto hängen?

Die grössten Stärken der Rally zeigten sich jedoch dort, wo man sie erwartet: am Pass. Auf einer zweitägigen Ausfahrt über Ricken, Stoss, Lukmanier, Nufenen, Grimsel, Susten und Klausen war die Rally eine nahezu perfekte Begleiterin – souverän in schnellen Bögen, handlich in engen Kehren und komfortabel auf den Verbindungsetappen. Etwas ärgerlich war einzig, dass die zum Ausstattungspaket meines Testmotorrads gehörenden Aluminiumkoffer beim Transport von Genf nach Zürich irgendwo hängen geblieben waren. Ein wasserdichter Reisesack erfüllte seinen Zweck allerdings ebenfalls ganz gut.

Die Multistrada V4 Rally bleibt eine der konsequentesten und am gründlichsten durchdachten grossen Reiseenduros auf dem Markt: schnell, komfortabel, technisch komplex, im Alltag aber erstaunlich leicht zugänglich. Das Update für 2026 macht sie nicht radikal anders, verbessert sie jedoch in jenen Punkten, die auf grossen Reisen zählen – bei Komfort, Sicherheit und Fahrbarkeit. Das macht trotz aller Perfektion schon sehr viel Spass.

 Technische Daten Ducati Multistrada V4 Rally

Antrieb: Flüssigkeitsgekühlter 90-Grad-V4 mit gegenläufiger Kurbelwelle, vier Ventilen pro Zylinder und Ride-by-Wire

Hubraum: 1’158 cm³

Leistung: 170 PS (125 kW) bei 10 750 U/min

Drehmoment: 123,8 Nm bei 9 000 U/min

Sitzhöhe: 870–890 mm; automatische Absenkfunktion des Fahrwerks

Gewicht: 240 kg fahrfertig ohne Kraftstoff; mit gefülltem Tank gut 260 kg

Preis: ab 29’290 Franken in Ducati Red; ab 29’890 Franken in Jade Green/Brushed Aluminium

 Umfangreiche Serienausstattung

Radarsystem mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Blind Spot Detection und Forward Collision Warning

Ducati Vehicle Observer (DVO) für die präzisere Steuerung elektronischer Fahrhilfen

Ducati Skyhook Suspension EVO

Automatic Lowering Device

Hauptständer

Heizgriffe

Reifendruckkontrollsystem

Schlauchlose Speichenräder

Ducati Quick Shift Up/Down 2.0

6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Karten-Navigation

Voll-LED-Lichtanlage

Das Paket Adventure Travel & Radar umfasst unter anderem Aluminium-Seitenkoffer mit insgesamt 76 Litern Stauraum sowie beheizte Fahrer- und Soziussitze. Die Full-Adventure-Ausstattung ergänzt das Motorrad unter anderem um einen Akrapovič-Endschalldämpfer und einen Carbon-Kotflügel.

Fotos und Text: Daniel Huber, dafür wollen wir uns herzlich bedanken. Mehr Mofas hat es im Archiv.

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