Ferrari 333 SP
Mit spannender Schweizer Vergangenheit
Als der Ferrari 333 SP Ende 1993 vorgestellt wurde, bedeutete dies für die Italiener die Rückkehr in den Langstrecken-Rennsport. Davor hatte das Werk zuletzt den 312 PB eingesetzt, mit dem man 1972 die Sportwagen-Weltmeisterschaft gewann; 1973 zogen sich die Italiener aus der Prototypenklasse zurück und konzentrierten sich auf die Formel 1.
Der 333 SP wurde gemäss dem Reglement der IMSA-GT-Meisterschaft konstruiert, das 1994 eingeführt wurde. Auf Betreiben des treuen Ferrari-Kunden Giampiero Moretti und den Bemühungen von Gianluigi Longinotti-Buitoni, dem damaligen CEO von Ferrari North America stellte Ferrari den 333 SP auf die Räder, der zu Ferraris einzigem modernen Sport-Prototyp werden sollte.
Bei der Entwicklung des 333 SP arbeitete Ferrari mit Dallara Automobili und Michelotto zusammen, wobei Dallara für die aerodynamische Forschung und Michelotto vor allem für die Montage der Komponenten zuständig war. Interessanterweise wurden alle 41 Exemplare des 333 SP nicht bei Ferrari gebaut, sondern von Dallara (Chassisnummern 002 bis 014) und Michelotto (Chassisnummern 001 sowie 015 bis 041).
Der 333 SP war ein echter Rennwagen, der auf einem Monocoque-Chassis mit flachem Boden aus Karbonfasern aufgebaut war und von der Formel-1-Erfahrung sowohl von Dallara als auch von Ferrari profitierte. Das Modell verfügte über eine konventionelle Doppelquerlenkeraufhängung mit Schraubenfedern, die durch eine Schubstange betätigt wurden. Die WSC-Vorschriften verlangten, dass die Motoren serienmässig sein mussten und nicht mehr als 4,0 Liter Hubraum haben durften. Dies ermöglichte es Ferrari, einen 4,0-Liter-V-12-Motor F310E einzubauen, der eine Langhubversion des Formel-1-Motors «Typ 036» von 1990 war. Eine ähnliche Version dieses Motors kam auch im F50 zum Einsatz.
Ferraris Rückkehr in den Langstrecken-Rennsport war sofort erfolgreich: Bei sieben IMSA-Rennen im Jahr 1994 wurden fünf Siege errungen. 1995 siegte der 333 SP beim 12-Stunden-Rennen von Sebring und gewann sowohl den Fahrer- als auch den Konstrukteurstitel der IMSA. Die Sternstunde des Wagens war jedoch zweifellos das 24-Stunden-Rennen von Daytona 1998, als das Momo-Team den ersten Ferrari-Sieg bei diesem Rennen seit 1967 einfuhr. Bis zu seinem letzten offiziellen Rennen im Jahr 2002 hatte der 333 SP an mehr als 350 Rennen teilgenommen, über 50 gewonnen und dabei 12 wichtige Meisterschaften gewonnen.
Wir zeigen hier 025, weil das Fahrzeug eine schöne Schweizer Geschichte hat. Der Ferrari wurde Ende 1998 von Michelotto gebaut und ursprünglich in Rot lackiert. 1999 wurde der neue 333 SP an Doran-Lista Racing mit Sitz in Erlen, Schweiz, verkauft, eine Partnerschaft, die vom Schweizer Enthusiasten und Fahrer Fredy Lienhard geleitet wurde. Lienhard war der Besitzer der Lista AG, einem führenden Hersteller von Industrie- und Werkstattschränken. Lista sollte während der gesamten Ära auf den Autos von Doran Racing zu sehen sein und wurde selbst für Gelegenheitszuschauer zu einer bestens erkennbaren Rennlackierung. Lienhards Partner Kevin Doran war ein altgedienter Langstreckenrennfahrer, der sich als erfolgreicher Techniker und Teamchef einen Namen gemacht hatte.
025 war schon Lienhards dritter 333 SP, denn er besass auch 012 und 016. Bei seinem ersten Rennen fuhren Lienhard, Didier Theys, Mauro Baldi und Arie Luyendyk 025 bei den Rolex 24 in Daytona 1999 auf einen respektablen achten Gesamtrang. Sein nächster Einsatz war bei den 12 Stunden von Sebring, wo Theys, Baldi und Lienhard wegen eines Getriebeschadens ausfielen. Im Mai 1999 errang das Chassis 025 seinen ersten Sieg, als Theys und Lienhard in Lime Rock vom dritten Startplatz aus zum Sieg fuhren. Der Ferrari nahm in diesem Jahr an sechs weiteren Rennen teil, wobei er sowohl in Mosport als auch in Road Atlanta auf dem achten Gesamtrang landete.
Im Jahr 2000 übernahm die IMSA das internationale FIA/ACO-Reglement, und der Vierliter-V12 musste mit einem Luftmengenbegrenzer fahren. 025 nahm mit dem Ferrari-Motor an den Rolex 24 in Daytona im Januar teil, musste aber nach kurzer Führung wegen eines Motorbrands aufgeben. Daraufhin beschloss Kevin Doran, einen Vier-Liter-V10-Motor von Judd in das Auto einzubauen, der als wettbewerbsfähiger angesehen wurde. Bei seinem Debüt in Sebring im März 2000 belegte der 333 SP den 5. Gesamtrang bei dem 12-Stunden-Klassiker. Der 025, der in seinem letzten Jahr hauptsächlich von Lienhard und Theys bei den verbleibenden 10 Einsätzen gefahren wurde, stand sechsmal auf dem Podium, einschliesslich der Gesamtsiege in Homestead, Miami und Road America. Nach der Saison 2000 restaurierte kein Geringerer als Kevin Doran 025 nach ALMS-Spezifikationen. Dazu gehörte auch, dass der Ferrari-V-12-Motor des Wagens zur Überholung zu Michelotto geschickt wurde, bevor er fachmännisch wieder in den Wagen eingebaut wurde. Dieser geschichtsträchtige Ferrari kommt Mitte August bei Gooding & Co. in Monterey zur Versteigerung, erwartet werden 4,5 bis 5,5 Millionen Dollar.
Beim unten gezeigten Fahrzeug handelt es sich um die Chassisnummer 032, gebaut 1999. Dieser Ferrari 333 SP wurde ursprünglich nach Japan ausgeliefert – und fuhr in seinem Leben kein einziges Rennen.
Mehr Ferrari haben wir in unserem Archiv.
Der Beitrag Ferrari 333 SP erschien zuerst auf radicalmag.