Die Umkehr?, Opel Astra, new-1703

Opel Astra, new

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Opel, wieder einmal: Opel. Wir sind der eigenen Leier selber schon müde, dass wir immer wieder betonen müssen, dass da in Rüsselsheim doch eigentlich gute Autos gebaut werden, dass es seit dem Insignia massiv vorwärts gegangen ist - und es eigentlich unverständlich ist, weshalb die Rüsselsheimer nicht aus ihrem eigenen Loch fahren können. Mit Macht haben sie in den vergangenen Jahren eine grossartige Fülle von neuen Modellen auf den Markt geworfen, wirklich neue Modelle, nicht bloss so Auffrischungen, und: trotzdem.

Auf der IAA im September kommt der Astra neu, wirklich neu. Der Astra ist wichtig, sehr wichtig für Opel, er bringt der Marke den höchsten Umsatz, da darf eigentlich nichts schiefgehen, wobei: er verkaufte sich einst ja schon mal viel besser, da ist aktuell auf jeden Fall noch Luft nach oben. Und für einmal gilt die Ausrede nicht, dass man halt in Rüsselsheim nicht so konnte, wie man wollte und eigentlich könnte, weil das Mutterhaus General Motors da immer reingeredet hat - der neue Astra muss nicht auch noch ein Cruze sein oder gar ein Buick, Opel darf (muss?) jetzt einigermassen alleine wursteln, wenn auch auf einer gemeinsamen neuen Plattform mit der Bezeichnung D2XX.

Wir durften ihn noch nicht anschauen, den ganz neuen Astras, weil er noch getarnt war*, aber wir durften ihn schon mal fahren. Und zuhören, was denn alles neu und anders und sowieso viel besser ist. Was ja eine ganze Menge sein soll. Am beeindruckendsten sicher ein Wert: der neue Astra wird zwischen 129 und 200 Kilo leichter als das bisherige Modell. Und dann kommt auch gleich das grosse Aber: entscheidend leichter als sein grösster und wichtigster Konkurrent, der VW Golf, wird er aber trotzdem nicht. Denn in Wolfsburg schläft man ja auch nicht.

Andererseits: der neue Astra wird onStar an Bord haben, da sind die Rüsselsheimer den Wolfsburgern vorerst mal noch voraus. Und der Astra hat das gescheiteste Licht bislang, LED-Matrix mit der Bezeichnung IntelliLux, quasi immer Scheinwerfer und doch blendfrei für die anderen Verkehrsteilnehmer. Das bringt sicher mehr Sicherheit, nächtens, worüber sich niemand je beklagen würde, aber ob das Licht wirklich eine Grundlage für eine Kaufentscheidung ist (ausser bei Audi, selbstverständlich...)?

Und es gibt neue Antriebe. Den 3-Zylinder-1-Liter (105 PS, 170 Nm) kennen wir schon aus dem neuen Corsa, dazu kommt aus der gleichen Familie ein 1,4-Liter-Vierzylinder mit 145 PS und einem maximalen Drehmoment von 235 Nm. Ebenfalls erhältlich sein wird die 200-PS-Maschine, der 1,6-Liter mit der Bezeichnung MGE, und schliesslich die bekannten Flüster-Diesel.




Fahren durften wir den 3-Zylinder, der im Vergleich zum bisherigen 1,6-Liter-Benziner mit 115 PS schon einen massiven Fortschritt bedeutet, den zwar deutlich leichteren neuen Astra viel agiler - und eine fröhliche Geräuschentwicklung an den Tag legt. Auch der neue Vierzylinder aus der gleichen SGE-Familie, der im Astra seinen ersten Auftritt haben wird, vermag mit guter Durchzugskraft zu überzeugen. So richtig vergleichen lassen sich die einzelnen Maschinen mit ihren Vorgängern aber nicht - dass da ein Fortschritt bestehen muss, erachten wir als selbstverständlich. Verbrauchszahlen will Opel vorerst noch nicht liefern, wir reichen das dann aber sicher noch nach.

Zwar ist die unterdessen schon elfte Generation der Opel-Kompaktklasse, die seit 1936 (dem ersten Kadett) schon 24 Millionen Mal verkauft wurde, mit einer Länge von 4,37 Metern gut fünf Zentimeter kürzer als ihre Vorgängerin, hat auch 2,3 Zentimeter weniger Radstand (noch 2,66 Meter) - und sie bietet doch einen hübschen Mehrwert an Raum. Wieder: leider keine Zahlen zum Kofferraumvolumen, doch immerhin wissen wir, dass es hinten 3,5 Zentimeter mehr Knierraum gibt. Doch noch wichtiger ist das subjektive Gefühl: ja, mehr Platz. Jetzt nicht unbedingt mehr als im Golf (wieder: subjektiv), aber halt so, wie es sich in diesem Segment gehört. Gute Sitze, das sind wir uns von Opel aber gewohnt, das können sie. Was Gestaltung und Ergonomie des Cockpits betrifft, da können wir noch nicht viel dazu sagen, das war alles abgedeckt. Es bleibt also vorerst nur die Hoffnung, dass Opel den Trend zur Vereinfachung, hin zu weniger Knöpfchen und Schaltern, nicht verschlafen hat.

Dass sie Fahrwerk können, die Opel-Ingenieure, ist auch nichts Neues - und so war der erste Fahreindruck beim neuen Astra ein guter. Erfreulich komfortabel auch auf schlechten Strassen - und erfreulich sportlich, wenn man das Ding mal ein bisschen wilder um die Kurven hauen will.

Wir bevorzugen diese Abstimmung gegenüber der manchmal etwas zu hüftsteifen Einstellung aus Wolfsburg. Präzise Lenkung, das konnten wir auch noch feststellen, aber das ist ja unterdessen bei kaum einem Hersteller mehr ein Thema.

Ein gutes, überzeugendes Auto also - und das durfte man so auch erwarten. Doch die Frage wird sein, ob das schon reicht. Wie schon erwähnt: es liegt bei Opel ja nicht an den Produkten. Sondern am Image. Und da darf man sich schon die Frage stellen, ob es genügt, wenn man seine Hausaufgaben erledigt - oder ob es halt nicht einfach noch diesen gewisse Extra braucht. Ja, Gewicht, onStar, modernstes Licht, neue Antriebe. Aber der Golf ist halt weit enteilt, allein schon, was es an Variationen gibt. Und da sieht es ein bisschen düster aus beim Astra, es kommt einmal: ein 5-Türer. Der irgendwann im Oktober bei den Händlern stehen wird.

* Das stimmt so nicht ganz, wir durften ihn schon mal anschauen, vor bald einem Jahr im Desgn Center von Opel. Und, hmm, naja. Über Geschmack (und Farben) lässt sich bekanntlich trefflich streiten, auch liegt die Schönheit immer im Auge des Betrachters, und deshalb wollen wir hier auch vorab kein subjektives Urteil absondern.

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Original: radical