Surprise, surprise, Jaguar F-Type Coupé-1385
Jaguar F-Type Coupé
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Ui, die ganz grosse Überraschung: Jaguar setzt dem F-Type tatsächlich noch ein Dach auf. Nein, war natürlich ein Scherz, es war ja klar, dass der F-Type auch mit einem festen Dach kommen würde, uns wurde schon mehrfach erzählt, dass das Coupé eigentlich schon vor dem Convertible fertig war, aber dann die hochverbildeten Warmluft-Produzenten aus dem Marketing eine geniale Strategie erdachten. Dazu gehörte auch, dass das Coupé an einem hochgeheimen Ort im Vorfeld der Motor Show von Los Angeles einem sicher edlen Publikum präsentiert wurde, das dann wohl mit einem Glas lauwarmen Weissweins rumstand und andächtig mit offenem Mund Überraschung, surprise, surprise mimte.
Egal: das Coupé. Es ist das torsionsteifste Modell der gesamten Jaguar-Geschichte. Auch dazu nicken wir andächtig. Als R mit wilden 550 PS ist das F-Type Coupé dazu auch noch der dynamischste und sportlichste Seriensportwagen eben dieser Jaguar-Geschichte, zumindest gemäss Pressetext. Ja, könnte so sein, die 4,2 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h sowie die Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h sind tatsächlich beeindruckend. Der Fortschritt gegenüber dem F-Type Cabrio als V8S mit 495 PS beträgt dann auch eine sehr beeindruckende Zehntelsekunde beim Paradesprint sowie 0 km/h bei der Höchstgeschwindigkeit. Der XKR-S GT, der es in 3,9 Sekunden schafft, gilt anscheinend nicht als Serienmodell...
Marketing-Warmluft-Strategie hin oder her, wir haben trotzdem das Gefühl, dass Jaguar beim Coupé eine Chance verpasst hat. Denn was war, ist der am häufigsten genannte Kritikpunkt am F-Type Convertible? Na? Genau: das Gewicht. Man muss die Presse-Mitteilung zum neuen Coupé in Langfassung aber weit bis nach unten lesen, bis man endlich eine Zahl findet, und dann ist es erst noch eine, die sich nicht vergleichen lässt.
Der R also wiegt 1665 Kilo, das bedeutet, er ist etwa 30 Kilo leichter als offene V8S. Wir wollen wir das jetzt ausdrücken, einigermassen freundlich: da wäre sicher noch eine kleine Diät möglich gewesen. Ja, beim Porsche muss man tatsächlich den 911 Turbo bemühen, damit sich die Leistungsdaten vergleichen lassen, und der wiegt dann auch satte 1610 Kilo. Hat allerdings Allrad. Und einen vielviel grösseren Heckspoiler. Und er kann von 0 auf 100 in 3,1 Sekunden. Und kostet auch viel mehr.
Aber beginnen wir nochmals von vorne, besser: von unten: Das neue Coupé gibt es selbstverständlich nicht nur als R mit besagten 550 PS, sondern auch mit zwei 3-Liter-Sechszylindern, mit entweder 340 oder dann 380 PS. Das Basismodell geht in 5,3 Sekunden von 0 auf 100 und ist 260 km/h schnell - und wird im nächsten Frühling ab 87'900 Franken kosten.
Und ist damit selbstverständlich direkt gegen den Porsche Cayman platziert, der als S mit 325 PS ab 88'300 Franken zu haben ist. Geschaltet wird auch der kleinste F-Type wie alle anderen Modelle über eine Achtgang-Automatik von ZF. Wir nehmen an, dass der R auch noch einen kleineren Bruder erhalten wird, mit einem sanfteren V8, den braucht es einfach, für Amerika, für die Marketing-Jungs, die immer noch einen Pfeil im Köcher haben.
Doch dann sprechen wir mal noch vom Aussehen. Und ja, da darf man den Engländern schon gratulieren, das haben sie gut hingekriegt. Das baubedingt etwas pummelige Heck des Cabrios wirkt deutlich in der Coupé-Form deutlich entspannter, also: schlanker. Und die Dachlinien ziehen sich wunderbar bis ganz, ganz weit nach hinten, schön gemacht. Und deshalb hat der Zweiplätzer auch so etwas wie einen echten Kofferraum, über 400 Liter fasst er, dann werden die Golfspieler sowie -innen jubeln, da gehen wohl mehr Bags rein als Passagiere. Im Gegensatz zu einer Corvette hat man allerdings keine direkten Zugriff in den Gepäckraum, hinter den Insassen ist eine Wand samt Verstrebungen des Überrollbügels. Damit man auch sieht, wie das so ist mit der Torsionssteifigkeit. Innen bleibt alles, wie es schon war, und wie das genau ist mit diesem Glasdach, das haben wir noch nicht herausgefunden.
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Original: radical