Ferrari 375 America Vignale
Spontanität der Linien «America», da ist ganz klar, wohin Ferrari zielte. Die ersten «America» waren die 340 America ab 1951 gewesen, es folgte 1952 der 342 America – und 1953 dann der 375 America. A...
Spontanität der Linien «America», da ist ganz klar, wohin Ferrari zielte. Die ersten «America» waren die 340 America ab 1951 gewesen, es folgte 1952 der 342 America – und 1953 dann der 375 America. A...
Das Monster Von den Ferrari 340 haben wir schon ein paar Geschichten, 340 Mexico, 340 America. Auch die Zusammenarbeit von Ferrari und Vignale haben wir schon mehrfach beschrieben, es gibt sogar eine...
Der Schlichte Manchmal wundert man sich ja schon. Talacrest ist einer der wichtigsten Ferrari-Händler weltweit und überhaupt. Und bezeichnet diesen Ferrari 166 Inter mit der Chassisnummer 0069S als «...
Spontanität der Linien «America», da ist ganz klar, wohin Ferrari zielte. Die ersten «America» waren die 340 America ab 1951 gewesen, es folgte 1952 der 342 America – und 1953 dann der 375 America. A...
Rückblick Immer diese Ausreden. Aber es hat schon seine Gründe, dass der Newsletter von «radical» nicht mehr ganz so regelmässig erscheint wie auch schon. Nicht, dass wir weniger Geschichten verfasse...
200 Dollar! Das Leben ist langer, ruhiger Fluss. So heisst es zumindest in einem Filmtitel. Für den Ferrari 340 America – #0202A trifft das nun aber beim besten Willen nicht zu. Als 14. von 23/24/25 ...
Das Fundament Vom Ferrari 340 America wurden ab 1950/51 doch immerhin 24 Exemplare gebaut (oder doch nur 23, vielleicht waren es auch 25 – siehe auch: unten). Er war damit unter den frühen Ferrari ei...
Die Hübschen Eigentlich wollten wir die Cunningham C-3 ja auch in unserem Überblick über alle von Cunningham produzierten Fahrzeuge unterbringen (siehe hier ). Doch wir haben zu viel zu gutes Materia...
Rückblick Ja, es ist auch klar, dass wir mit unseren Sammlungen ein Nischen-Programm verfolgen. Aber erstens ist es spannend, weil es zu immer wieder zu weiteren, interessanten Stories führt, siehe z...
So muss es sein Vielleicht könnte man dem 52er Vignale-Spyder auf Basis der Ferrari 225 S ja vorwerfen, dass er ein paar Jahre zu spät kam. Schon 1948 hatte Touring mit der legendären «Barchetta» auf...
Rückblick Schreiben wir es einmal so: Ja, unsere Leserzahlen sind gut. Werden immer besser. Das hat sicher auch mit dem Virus zu tun, man/frau sitzt mehr vor dem Bildschirm, hat im «home office» viel...
Rückblick Selbstverständlich ist auch «radical» zu «home office» verdammt. Und leidet mit der ganzen Auto-Branche. Unter anderem auch darunter, dass wir kaum News verkünden können – in den Kanon der ...
Der Letzte Wir hatten Ferrari von Vignale versprochen, als liefern wir Ferrari von Vignale. Und dieser Ferrari 330 GT 2+2 Shooting Brake muss einfach sein, nicht nur, weil er wahrscheinlich der letzt...
Kunst in Metall Es gibt ja diese Zufälle. Diesmal war es so: In der famosen Elkhart-Sammlung, die RM Sotheby’s am 1./2. Mai versteigert (es ist noch nicht ganz klar, wie), steht ein sehr hübscher Fer...
Der grosse kleine Unterschied Es ist doch eigentlich ganz einfach. Da gab es zuerst den Ferrari 250 Europa , ab 1953. Der hatte den klassischen 3-Liter-V12 von Lampredi, 68 x 68 Millimeter Bohrung x ...
Schlicht und ergreifend Heute ist Vignale nur noch ein Anhängsel von Ford. Doch Anfang der 50er Jahre war die Carrozzeria Vignale so etwas wie die beste Adresse in Turin, löste bei Ferrari sogar Tour...
Farbenspiel Aus gutem Grund stehen die zehn Coupé und das eine Cabriolet, die Vignale (oder besser: Giovanni Michelotti) für die Fiat 8V entwarfen, etwas im Schatten anderer «Otto Vu», etwa den Zagat...
Wie alles begann Es waren schwierige Zeiten, damals, direkt nach dem 2. Weltkrieg. Carlo Abarth befand sich bereits in Italien, er hatte auch gute Beziehungen, seine erste Gattin war die Sekretärin v...
Photos courtesy Bonhams, except where noted. Were anybody to compile it, the list of American auto enthusiasts who had the resources and the rationale to approach an Italian coachbuilding house in th...
Meisterwerke Mehrfach schon haben wir es erklärt, geschrieben, dass die Geschichte der A6-Maserati kompliziert ist – wir haben langsam begonnen mit den A6 1500 , gingen sportlich weiter mit den A6GCS...
Alles ist anders Es ist dies kompliziert, deshalb wollen wir das hier gleich einmal klären. Alles begann mit dem A6 1500, den wir im ersten Teil ausführlich beschrieben hatten, ein Fahrzeug für die S...
Fordschritt Ford wird gern unterschätzt. Dabei sind die Amerikaner, die im vergangenen Jahr 6,6 Millionen Fahrzeuge verkauft und einen Umsatz von 157 Mrd. Dollar erzielt hatten, weiterhin Nummer 5 we...
In Memoriam Einen Fahrbericht des Maserati 3500 GT Vignale Spyder hatten wir ja schon (und wir werden dann noch weitere Varianten des 3500 GT präsentieren). Ab 1962 gab es dazu noch den 3500 GTI S, d...
Rutschpartie Und dann rutscht er. Aber richtig. Bremse lösen, nochmals versuchen, ganz zart, doch es ist anscheinend wieder zu heftig, wieder blockieren die Räder, die Strasse ist nass, die Gummis ur...
Schöner Wohnen In erster Linie ist so ein Vignale-Modell von Ford: schöner. Gut, von aussen ist das noch nicht so wild, etwas mehr Chrom, die Nebelscheinwerfer, die speziellen 18-Zoll-Leichtmetallfel...