Schönheitspreis

Zugegeben, wir lagen mit Gorden Wagener in der Vergangenheit recht häufig über Kreuz. Auch wenn wir den neuen Mercedes-Benz GLA neben seinen A-, CLA-, E- und CLS-Brüdern stehen sähen, wir würden sie nicht auseinanderhalten können.

Und doch, wenn der GLA dann allein vor uns steht, noch dazu in vollem AMG-Line Ornat, dann ist es plötzlich ein schöner Entwurf. Vor allem, wenn man die Details wirken lässt. Der funkelnde Grill ist cool, die Powerdomes auf der Haube: auch. Dazu die Felgen, die mit besonderer Windschlüpfrigkeit kokettieren. Oder auch das Heck mit den ovalen Endrohren und dem Diffusor.

Klar, all das braucht es nicht, zumal nicht in einem Stelzenkombi. Aber es wirkt im Gesamten. Und es wirkt gut. Vor allem wenn man den Vorgänger danebenstellt. Erst dann fällt auf wie missglückt dieser eigentlich war. Und auch die Dimensionen des neuen Mercedes-Benz GLA werden erst so wirklich deutlich.

Der neue Mercedes-Benz GLA ist ein großes Auto – nur sieht er nicht so aus

Mehr als zehn Zentimeter Höhenzuwachs – und keiner hat es gemerkt. Weil sie ihn, wir wiederholen uns, wirklich gut gezeichnet haben. Schlüssige Übergänge, treffende Proportionen. Ein bisschen breiter hier, ein bisschen weiter dort.

Am Ende steht man vor einem Auto, dass in seiner Schlüssigkeit wie kein zweites vor ihm die aktuelle Designsprache der Stuttgarter erklärt. Plötzlich macht sie: Sinn.

Und das ist wichtig, denn die Frage nach eben jenem kommt schon nach der ersten kurzen Fahrt wieder auf. Wozu braucht es eigentlich einen Mercedes-Benz GLA 250 4matic?

Wenn man drin sitzt, dann erklärt sich das nicht direkt von selbst. Man schaut auf die Instrumente der A-Klasse, entsprechend also auch auf die des CLA. Ein nettes Taferl an Displays, fein gearbeitet und aufwändig beleuchtete Luftdüsen, dazu vernähtes Lederimitat auf sämtlichen Flächen.

Das Interieur ist bekannt – und gut

Auch beim Fahren staunt man. Knackig, fast sogar hölzern, dafür auch entsprechend agil und dynamisch geht es zur Sache. Die Lenkung spricht sehr sensibel an, es wirft den GLA geradezu in die Biegungen. Dazu ein Auspuffsound, der untenrum sonor grummelt, im entsprechenden Modus sogar zu patschen beginnt. Der Turbolader zwitschert sein verwegenes Ladedrucklied dazu.

Doch eben: Warum? Es geht hier um ein kompaktes SUV. Einen Schulbus für die Vorstadtmami. Einen Rentnerhochsitz. Einen Ego-Kompensator. Aber: er hat dann eben doch nur unter zwei Liter Hubraum, doch nur 224PS und doch nur AMG-Line. Er ist nicht das feuerspuckende Monster aus Affalterbach. Scheppert beim Zurückschalten nicht die rückwärtige Stoßstange weg. Er ist eigentlich: zahm.

Zumindest sollte er das sein. Oder etwa nicht?

Stattdessen wirkt er immer etwas angestochen. Aufgescheucht. Wild. Für unseren Geschmack etwas zu wild. Zu aufgescheucht. Zu angestochen.

Denn wenn du ihm dann mal zwischen die Hörner steigst, der agilen Lenkung folgst, den Turbolader forderst und die Reifen auf Temperatur holst – dann ist plötzlich auch ganz schnell Ende. Denn es ist dann doch nur ein Frontmotorantrieb mit zugeschalteter Hinterachse. Es ist dann doch eher die defensive Gesamtausrichtung. Es ist dann doch eher ein ziviler Mercedes.

Soll heißen: der Vierzylinder brummt dann unwillig dem roten Bereich entgegen, die Vorderachse gerät aus dem Takt und so ganz wohl fühlen sich Fahrzeug und Fahrer plötzlich nicht mehr.

Dabei könnte alles so schön sein. Wenn er nicht so spitz abgestimmt wäre. Denn das würde man sich auch keine falschen Hoffnungen machen und stattdessen angesichts der Form in tiefer Zufriedenheit im feudalen Zweifarbledersitz lümmeln und sich von der Moderne des Infotainments bespielen lassen, während in großer Ruhe die Landschaft am Fenster vorbeizieht.

Aber vielleicht ist dafür ja einfach der GLB gemacht?

Technische Daten:

Modell: Mercedes-Benz GLA 250 4matic
Motor: Vierzylinder-Reihe, 1’991 ccm
Leistung: 224PS (165kW)
Drehmoment: 350 Nm bei 1’800-4’000U/min
Antrieb: Allradantrieb, Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe
Verbrauch (NEFZ): 7,1 l Benzin/100km
Testverbrauch: 8,3 l Benzin/100km
Beschleunigung (0 – 100km/h): 6,7s
Höchstgeschwindigkeit: 240km/h
Abmessungen (L/B/H): 4,41m/1,83m/1,61m
Gewicht: 1’600kg
Grundpreis: 54‘400 CHF

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