Ferrari 375 America Coupé Vignale
Spontanität der Linien «America», da ist ganz klar, wohin Ferrari zielte. Die ersten «America» waren die 340 America ab 1951 gewesen, es folgte 1952 der 342 America – und 1953 dann der 375 America. A...
Spontanität der Linien «America», da ist ganz klar, wohin Ferrari zielte. Die ersten «America» waren die 340 America ab 1951 gewesen, es folgte 1952 der 342 America – und 1953 dann der 375 America. A...
It wasn't 100% smooth sailing, but with a bit of effort, we finished up the engine removal/engine pull on the Ferrari 308 GTBi in an afternoon. My buddies Amir, Blake, and Andrew came by the shop to ...
Baselines and benchmarks are often monotonous if not boring... but before tearing the Ferrari 308 GTBi apart, I wanted to know what I'm working with, and I wanted it in numbers. I strapped the 308 to...
200 Dollar! Das Leben ist langer, ruhiger Fluss. So heisst es zumindest in einem Filmtitel. Für den Ferrari 340 America – #0202A trifft das nun aber beim besten Willen nicht zu. Als 14. von 23/24/25 ...
Das Fundament Vom Ferrari 340 America wurden ab 1950/51 doch immerhin 24 Exemplare gebaut (oder doch nur 23, vielleicht waren es auch 25 – siehe auch: unten). Er war damit unter den frühen Ferrari ei...
Aussendienst Dann und wann schreiben wir auch für andere Medien schöne Geschichten. Kürzlich war es ein Fahrbericht Ferrari 512 BB für die «Automobil Revue». Und deshalb gibt es jetzt hier den Link a...
Unterschätzt? Manchmal (immer öfter auch bei uns), da sagen Bilder tatsächlich mehr als Worte. Und deshalb lassen wir Sie jetzt in Ruhe diese Photos eines 56er Ferrari 250 GT «Boano» (Chassisnummer 0...
Dick und kurz Selbstverständlich müssen wir die Geschichte von Franco Sbarro und seinen teilweise sehr wilden Konstruktionen dann auch einmal noch erzählen. Aber weil wir grad eine Konstruktion, die ...
Erfolgreich aus Leidenschaft Der legendäre Rennsport-Journalist der «Automobil Revue», Adriano Cimarosti, traf im November 1969 bei einem Besuch der McLaren-Rennstalls in Colnbrook auf einen jungen Z...
So muss es sein Vielleicht könnte man dem 52er Vignale-Spyder auf Basis der Ferrari 225 S ja vorwerfen, dass er ein paar Jahre zu spät kam. Schon 1948 hatte Touring mit der legendären «Barchetta» auf...
Note Bill’s Aston near the top left of the photo. Photos by Bill Chizar and Steve Patience, courtesy S. Scott Callan/Velocity Press. I felt one of the first questions by the previous owners would be ...
Rückblick Selbstverständlich ist auch «radical» zu «home office» verdammt. Und leidet mit der ganzen Auto-Branche. Unter anderem auch darunter, dass wir kaum News verkünden können – in den Kanon der ...
Der Letzte Wir hatten Ferrari von Vignale versprochen, als liefern wir Ferrari von Vignale. Und dieser Ferrari 330 GT 2+2 Shooting Brake muss einfach sein, nicht nur, weil er wahrscheinlich der letzt...
Kunst in Metall Es gibt ja diese Zufälle. Diesmal war es so: In der famosen Elkhart-Sammlung, die RM Sotheby’s am 1./2. Mai versteigert (es ist noch nicht ganz klar, wie), steht ein sehr hübscher Fer...
Weltmeister! Dem P1 war kein Erfolg beschieden. Vielleicht hätte auch der erste Versuch von Alfa Romeo, einen reinen Rennwagen zu bauen, Siege einfahren können, doch weil Ugo Sivocci im Training zum ...
This Ferrari F40 replica was built by Steve Cox at F40 Motorsports in New Zealand in the early 2000’s. The composite body features 85 pieces made from either fiberglass, kevlar, or carbon fiber cover...
Der grosse kleine Unterschied Es ist doch eigentlich ganz einfach. Da gab es zuerst den Ferrari 250 Europa , ab 1953. Der hatte den klassischen 3-Liter-V12 von Lampredi, 68 x 68 Millimeter Bohrung x ...
Die ganz frühen Jahre Am 24. Juni 1910 wurde in Mailand die Anonima Lombardi Fabbrica di Automobili, kurz: A.L.F.A. gegründet. Dieses neue Unternehmen hatte allerdings eine Vorgeschichte, die in Fran...
Weihnachtsgeschenk Wenn jemand etwas Aussergewöhnliches leistet, dann fragen wir ihn gern: warum? Wie sind Sie auf die Idee gekommen, was steckt dahinter? Das haben wir schon bei Werner Jessner und s...
Shareholder Value Eigentlich hatten wir ja das SUV von Ferrari erwartet. Doch die bereits fünfte Neuheit in diesem Jahr – nach F8 Tributo, F8 Tributo Spider, 812 GTS und SF90 Stradale – ist nun ein P...
Ford v Ferrari is a story that’s been a long time coming—in fact, it’s been over 53 years since Ford beat Ferrari at Le Mans. It took that long to take the bones of that story and bring it to the big...
Die Yacht des Prinzen Die Geschichte des Ferrari 275 GTB haben wir schon ausführlich geschrieben, hier . Dort wurden auch die beiden offenen Versionen kurz erwähnt, der 275 GTB/4 Spyder NART, von dem...
The Ferrari 365 GTB/4 Daytona is one of the great cars of the ‘70s, which is ironic considering that during its development the concept of a front-engine GT car being the top dog was up for debate. E...
Photos courtesy ModenArt. As far back as 1951, cars have been considered legitimate, museum-ready works of art. Since that time, art museums and gallery exhibits have focused almost entirely on the d...
Schlicht und ergreifend Heute ist Vignale nur noch ein Anhängsel von Ford. Doch Anfang der 50er Jahre war die Carrozzeria Vignale so etwas wie die beste Adresse in Turin, löste bei Ferrari sogar Tour...