Ferrari 250 GT LWB «Tour de France»
Noch so eine Sammlung
Wir haben das ja schon einmal zu erklären versucht, das mit dem Ferrari 250 GT LWB Berlinetta, hier. Die halt besser bekannt sind als «Tour de France». Aber das war einer der frühsten Artikel auf «radical» – und ist leider in der Folge etwas unübersichtlich geworden. Deshalb unternehmen wir hier einen neuen Anlauf, eine unserer gefürchteten Sammlungen.
Erste Serie (no louvre, wahrscheinlich 9 Exemplare, 0503, 0507, 0509, 0513, 0539, 0555, 0557, 0563, 0619):
Chassis-Nummer: 0507GT
Motoren-Nummer: 0507GT
ausgeliefert: 23.04.1956
Original-Farbe: Silber
Besonderes: no louvre
erster Besitzer: Ottavio Randaccio (Mailand, Italien, Kennzeichen MI 304826, trat damit 1956 bei der Milla Miglia an, #510, dnf)
weitere Besitzer: Angelo Roma (1959, Mailand, Italien – das Fahrzeug wurde von René Trautmann bei diversen Rennen pilotiert. Und erhielt 1959 zwei Mal eine neue Front (covered headlights)); Maria Felicita Gattori (1962, Mailand, Italien); Schweiz (1964, erhielt einen Heckspoiler, 1968 weiterverkauft); Rob de la Rive Box (1968, Villmergen, Schweiz); Claus Ahlefeld (1968, Egeskov, Dänemark); Sam Mann (2000, Englewood, USA, gekauft au der Auktion von Brooks in Monaco, ca. 750’000 Dollar); RM Sotheby’s, Monterey 2016, Schätzpreis 7’000’000 bis 9’000’000 Dollar, zugeschlagen für 5’720’000); Brian Ross (2016, Cortland, USA).
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Chassis-Nummer: 0619GT (wurde 1957 umnummeriert in 0805GT)
Motoren-Nummer: 0619GT (oder auch nicht)
ausgeliefert: 28.03.1957
Original-Farbe: Grau
Besonderes: no louvres (was längst nicht mehr stimmt, aktuell 3 louvres)
erster Besitzer: Autoval (Frankreich)
weitere Besitzer: Pierre Noblet (auch bekannt als «Pertin», 1957, 8. Rang bei der Tour de France 1957, #163; zurückverkauft an Ferrari, dort umnummeriert auf 0805GT); Carlos Kauffmann (1958, Caracas, Venezuela); Julio Pola (1958, Venezuela, mit Ettore Chimeri bei Rennen eingesetzt – Totalschaden 1959, nach Modena zurückgeschickt); Myrko Mertlick (1959, Venezuela); USA (1961); Chris Prewitt (1970, USA); Avi Brand (1971, Woodbury, USA); Mark Derish (1972, New York, USA); Dick Scoby (1972, Brandenton, USA); Alberto Pedretti (1974, Spring Valley, USA); Dick Scoby (1974, zum zweiten Mal); Alberto Pedretti (1975, Spring Valley, USA); William Fazzano (1976, East Greenwich, USA); Fabrizio Violati (1982, Rom, Italien – Collezione Maranello Rosso, San Marino); später: Sebastian Vettel (Schweiz); Broad Arrow Auctions, Monterey 2022, verkauft für 6’055’000 Dollar.
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Einschub: die GTZ (Zagato, 0515, 0537, 0665, 0689, 1367):
Chassis-Nummer: 0515GT
Motoren-Nummer: 0515GT
ausgeliefert: 05.04.1956
Original-Farbe: Dunkelblau, weisses Dach
Besonderes: der erste der Zagato-«Tour de France»
erster Besitzer: Vladimiro Galluzzi (Mailand, Italien, Kennzeichen MI 312234)
weitere Besitzer: Scuderia Sant’Ambroeus (1957, Mailand, Italien); Orlando Palango (1957, Genua, Italien, ausgeliehen an Luigi Taramazzo, der damit erfolgreich mehrere Bergrennen bestritt; weiss lackiert; später kaufte Taramazzo das Fahrzeug); Luciano Ravira (1958, Genua, Italien); Roberto Sorcinelli (1959, Caligari, Italien); Giorgio Mazza (Italien); Vittorio Malago (1960, Rom, Italien); Edwin K. Miles (1960, Los Angeles, USA); Shirley Geringer für Cary McQuoid (1961, Palos Verdes, USA); George M. Shiffler (1963, Santa Ana, USA); Edwin K. Miles (60er Jahre, Los Angeles, USA); Walter Strader (60er Jahre, USA); Winston van Dyke (60er Jahre, Santa Monica, USA); Edwin K. Miles (1965, Los Angeles, USA); Charles P. Brinker (1966, Sherman Oaks, USA); David Scott (60er Jahre, Los Angeles, USA); Edwin K. Miles (1971, Los Angeles, USA); Jim Sullivan (1971, Arleta, USA); Edwin K. Miles (1973, Los Angeles, USA); Bud Pessin (1974, St. Louis, USA); Edwin K. Miles (1982, Los Angeles, USA Restauration bei Steve Tillack, wieder Dunkelblau mit weissem Dach, Motor aus Ferrari 250 GT SWB (1953GT) installiert, stand Ende 1985 zum Verkauf für 180’000 Dollar); Erich Traber (1986, Bern, Schweiz – auf der Sportscar Auction im Genf 1989 nicht verkauft (Höchstgebot ca. 2,1 Mio Dollar); 1991 bei World Vintage Auction angeboten); Lorenzo H. Zambrano (1991, Monterrey, Mexiko); David Sydorick (1999, Beverly Hills, USA).
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Zweite Serie (14 louvres, wahrscheinlich 9 Exemplare, 0585, 0597, 0607, 0629, 0647, 0677, 0683, 0703, 0707):
Chassis-Nummer: 0585GT
Motoren-Nummer: 0585GT
ausgeliefert: 15.11.1956
Original-Farbe: ?
Besonderes: erster 14 Louvres
erster Besitzer: Tony Parravano (was für eine schöne Geschichte, siehe auch: hier)
weitere Besitzer: Walt Disney Studios (60er Jahre, Hollywood, USA, Auftritt in «The Love Bug» (1968)); Harvey Schaub (Los Angeles, USA); Mike Schaub (Los Angeles, USA – stellte ihn am Strassenrand ab); J. Rothman (1977, USA); Bruce Craig Lavachek (1980, Paradise Valley, USA); David Cottingham (1994, Watford, England, über DK Engineering für 450’000 Pfund, 1997 restauriert); Jon Masterson (1997, Long Beach, USA); RM Sotheby’s, Pebble Beach 2018, zugeschlagen für 6’710’000 Dollar, wahrscheinlich an Talacrest; «Skyehill» (2014, England, über DK Engineering, Restauration)
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Dritte Serie (3 Louvres, wahrscheinlich 17 Stück, 0723, 0731, 0733, 0747, 0749, 0753, 0763, 0767, 0771, 0773, 0781, 0787, 0793, 0805 (0619), 0879, 0881, 0893)
Chassis-Nummer: 0879GT
Motoren-Nummer: 0879GT
ausgeliefert: 03.03.1958
Original-Farbe: Braun mit schwarzen Streifen
Besonderes: 3 louvres
erster Besitzer: Wolfgang Seidel (Düsseldorf, Deutschland, aber mit italienischem Kennzeichen BO 94477, später MO 50823, fuhr zahlreiche Rennen, auch einigermassen erfolgreich)
weitere Besitzer: Manfred Ramminger (1959, Krefeld, Deutschland); Siegfried Mahnke (60er Jahre, Köln, Deutschland – 1966 für 6500 D-Mark angeboten, «mit leichtem Motorschaden»); Gary D. Schmidt (1966, München, für 6000 D-Mark gekauft; Motor in der Schweiz revidiert); Christer Mellin (1973, Ljungskile, Schweden, im Tausch gegen Ferrari 500 Mondial (0408MD); Revision mit Teilen aus Ferrari 250 GTE (2349GT); Mauro Bompani (1997, Modena, Italien); RM Sotheby’s, Monaco 2018, Schätzpreis 7’000’000 bis 9’000’000, nicht verkauft.
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Vierte Serie (1 louvre, wahrscheinlich 37 Exemplare, 0895, 0897, 0899, 0901, 0903, 0905, 0907, 0909, 0911, 0925, 0931, 0933, 0967, 0969, 0971, 0973, 1031, 1033 (1523), 1035, 1037, 1039, 1113, 1127, 1139, 1141, 1143, 1161, 1309, 1321, 1333, 1335, 1353, 1357, 1385, 1389, 1399, 1401).
Chassis-Nummer: 0899GT
Motoren-Nummer: 0899GT (also, eher nicht…)
ausgeliefert: 30.03.1958
Original-Farbe: Rot
Besonderes: 1 louvre
erster Besitzer: Edoardo Lualdi-Gabardi (Busto Arsizio, Italien, Kennzeichen VA 59245 – besass später auch einen 250 GTO (3413GT))
weitere Besitzer: Ferdinando Pagliarini (1958, Italien); Paul Mounier (1960, Algerien); Frankreich (ab 1960, Unfall, ausgeschlachtet; Motor in einem 250 GT Cabriolet installiert, Karosserie zu einem 250 GTE, Chassis kam zu Jacques Ohana, Marseille); Jean-Pierre Ferry (1987, Monte Carlo, Restauration bei Bacchelli & Villa; neuer Motor, wahrscheinlich aus 0817GT); angeboten über Christensen, 880’000 Dollar (2002); Brendan Gallaher/Michel Stern (2014, Bend, USA); Bonhams, Quail 2017, nicht verkauft: Fantasy Junction, (2021, angeboten für 4’350’000 Dollar); Mecum, Monterey 2022, verkauft für 2’860’000 Dollar, angeboten mit folgendem Text: «The example offered here, Chassis No. 0899GT, is an original, covered-headlight, single-louver car, originally bodied in lightweight aluminum by Scaglietti. It was delivered new to Eduardo Lualdi-Gabardi of Busto Arsizio, Italy, and raced by him at least 13 times to 12 podiums, including overall victory at the Coppa Sant’Ambroeus held at Monza in 1958. Class wins with 0899 GT during 1958 include the Coppa della Consuma and the Varese-Campo di Fiori Hill Climb. In late 1958, the car was sold to Ferdinando Pagliarini, who raced it in 1959 and took the overall win at the 1959 Castell‘ Arquato Vernasca Hill Climb. In 1960, 0899GT was sold to Paul Mournier, a Frenchman resident in Algeria. Following damage suffered in a road accident in 1961, the engine, also numbered 0899 GT, was sold that year to Charles Jourdan of France, while the recoverable rear portion of 0899 GT’s bodywork went to Carrosserie Rueda in Marseilles, France. It was subsequently purchased and mounted onto a Swallow-Doretti chassis known as the Sunbeam Alpine Harrington Special. The chassis of 0899 GT, complete with gearbox, front and rear suspension, brakes, steering box, rear end, fuel tank and dash console, was purchased in 1961 by Jacques O’Hana of Marseilles, France. In 1987, 0899 GT was restored by Bacchelli & Villa of Bastiglia, Italy, with new bodywork, and a correct-type engine sourced from 250 GT Boano 0817 GT was installed and stamped 0899 GT. Between 1993 and 1997, Jean-Pierre Ferry competed with 0899 GT five times in the Tour de France Auto, and he also competed with the car in the 1994 and 1995 editions of the Mille Miglia. Given its significance, 0899 GT received a meticulous restoration in 2012 by Ferrari Classiche. Retaining the original chassis, including the suspension, brakes and gearbox, 0899 GT is powered by a proper Tipo 128 C SOHC 2953cc V-12 engine (No. 0354C) developing 260 HP with triple Weber 36 DCL/3 carburetors, and that power is delivered by the original 4-speed manual gearbox (No. 171D). Confirmation of the restoration’s authenticity and excellence came at the 2016 edition of Concorso Italiano in Monterey, California, where it was awarded Best in Show, Best of Ferrari and the Art Center College of Design Students‘ Choice Award.»
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Chassis-Nummer: 0925GT
Motoren-Nummer: 0925GT
ausgeliefert: 20.12.1957
Original-Farbe: Dunkelrot
Besonderes: 1 Louvre, ab Werk mit Überrollbügel
erster Besitzer: William Fisk Harrah (1958, Reno, USA – ausgeliefert über Otto Zipper)
weitere Besitzer: 1986, acht Jahre nach dem Tod von Harrah, von Kruse versteigert; John Mozart (1986, Palo Alto, USA); Baron Franz Mayr-Meinhof-Saurau (1988, Österreich, bezahlte auf Orion Auktion in Monaco 874’680 Dollar – und bot ihn 1990 für 2’100’000 Dollar an); Takeo Kato (1992, Japan); IHM (1992, Frankfurt, Motor-Restauration durch Terry Hoyle, 1994 Restauration durch DK Engineering, 2003 angeboten über DK, 2006 angeboten über Mario Bernardi); Andreas Schlaewicke (2007, Berlin, Deutschland); RM Sotheby’s Monaco 2010, verkauft für 2’401’392 Euro); David Gornes da Costa (2010, Perroy, Schweiz).
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Chassis-Nummer: 1161GT
Motoren-Nummer: 1161GT
ausgeliefert: 11.03.1959
Original-Farbe: British Racing Green
Besonderes: 1 louvre
ausgeliefert an: Luigi Chinetti (New York, USA)
weitere Besitzer: Robert M. Grossman (1959, Nyack, USA, bei verschiedenen SCCA-Rennen eingesetzt); Peter Sherman (1962, Maitland, USA); John Delamater (1968, Indinapolis, USA); Ken Hutchinson (1969, Tower Lake, USA, bezahlte 4500 Dollar); William Jacobs (1986, Joliet, USA, später für 140’000 Dollar angeboten); Yoshijuki Hayashi (1986, Japan, bezahlte 180’000 Dollar, immer wieder zum Verkauf angeboten, zuletzt 1996 für 680’000 Dollar); Okamoto (1996, Japan); Ed Davies (1997, Hobe Sound, USA, gekauft für 600’000 Dollar); RM Sotheby’s, Monterey 2020, verkauft für 1’457’000 Dollar; James Patterson (2020, Louisville, USA); RM Sotheby’s, Monterey 2022, angeboten mit folgendem Text:«Raced in period by a respected luminary in American Ferrari circles, and the subject of a 2000s restoration by one of the niche’s leading names, this Tour de France is a particularly desirable example of the legendary 250 GT variant. According to the research of marque expert Marcel Massini, chassis number 1161 GT is the 26th example clothed in the single-vent coachwork style, and the 62nd example built overall. It is further distinguished by being the last TdF built in 1958. Copies of factory build sheets demonstrate the engine was completed in November 1958, and the chassis was subsequently dispatched to Carrozzeria Scaglietti for the sensational single-panel TdF coachwork, which was executed entirely in aluminum alloy. Finished in a lovely shade of dark green, the body was fitted with covered headlamps with chromed bezels, full front and rear bumpers, external hood-fastener claws, and unpainted triple-gill fender vents, while the interior was equipped with a rollbar and trimmed with tan leather. In March 1959 the 250 GT was delivered to Luigi Chinetti Motors, and soon thereafter the car was sold to the famed Bob Grossman, a New York-based privateer racer and dealer who is renowned for his role in helping popularize the 250 GT California Spider, among other racing endeavors. Grossman sold (or lent) the Tour de France to Walter Luftman of New York City and he raced it in several events, twice finishing 1st in the GT Class at Lime Rock, in July 1959 and October 1959. He also campaigned the Ferrari at Montgomery, New York, in August 1959, and finished 2nd at the Long Island Sports Car Association’s (LISCA) Interclub Championship event at Bridgehampton in September. In August 1960 Grossman took the wheel to compete in the LISCA’s Bridgehampton race, for which he applied an MG-logo octagon on the car’s side, in a nod to his role as part of the MG racing team (as pictured in the 1960 Ferrari Yearbook). Between 1959 and 1960 1161GT competed in a dozen races, winning six and always finishing in the top three in its class, an impressive accomplishment. Circa 1962 the Ferrari was sold to Peter Sherman of Maitland, Florida, and he later took the berlinetta with him when he relocated to Ashton, Maryland. In September 1969 Sherman sold the 250 GT to an Indianapolis-based dealer who quickly found a buyer in Ken Hutchison of Tower Lake, Illinois. Hutchison went on to keep 1161 GT for an impressive period of 17 years, during which the original green paint was kept intact. In June 1986 Hutchison sold the Ferrari to the respected Illinois-based collector Bill Jacobs. Two months later the 250 GT was acquired by Yoshiyuki Hayashi of Tokyo, Japan, and he commissioned a complete refurbishment by European Auto Restorations in Costa Mesa, California, that included an exterior refinish in rosso, and a new tan leather interior. In June 1995 the Tour de France was sold to Mr. Terada’s Art Sports of Osaka and Tokyo, and a year later the car was traded to fellow Tokyo resident Yoshikuni Okamoto in exchange for a 250 GT Short Wheelbase. Mr. Okamoto sold the Ferrari a year later to a California-based dealership, which in turn sold the car to noted collector Ed Davies in Florida. Mr. Davies had the engine rebuilt and went on to enjoy the berlinetta in several vintage events, racing it in the Shell Historic Ferrari Challenges held in conjunction with the 2000 and 2001 Cavallino Classic, and exhibiting it at the Cavallino Classic Concours d’Elegance in January 2000. In August 2000 he raced the TdF again at the Shell Historic Ferrari Challenge at Elkhart Lake, and four years later the car was campaigned at the Monterey Historic Races at Laguna Seca. In August 2005 Mr. Davies sold the Tour de France to the consignor, and he set about a high-quality restoration with the intention of exhibiting the car at major events. During 2005 the 250 GT was entrusted to the marque experts at Motion Products Inc. in Neenah, Wisconsin, for a comprehensive restoration that was capped with a new finish in rosso complemented with a central stripe in French blue. The interior was also re-trimmed with blue leather and fitted with a new rollbar. The Ferrari’s exhibition run began at the 2006 Amelia Island Concours d’Elegance and continued 10 months later with an appearance at the 2007 Cavallino Classic. The TdF was then re-submitted to Motion Products in January 2008 for some corrections, and following this work the car was again presented at the Cavallino Classic, this time winning an FCA Silver Award. In July 2010 the 250 GT was displayed at the Keeneland Concours d’Elegance, and the owner subsequently enjoyed it during a successful run on the 2013 Colorado Grand». Verkauft für 5’340’000 Dollar.
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Chassis-Nummer: 1385GT
Motoren-Nummer: 1385GT (310D)
ausgeliefert: 02.05.1959
Original-Farbe: Rot/Schwarz
Besonderes: offene Scheinwerfer
erster Besitzer: Luigi Piotti, Mailand (Kennzeichen MI 424573)
weitere Besitzer: Peter Staehelin (60er Jahre, Basel, Schweiz); Alberto Pedretti (1975, Wide World of Cars, Spring Valley, USA); Peter J. Morgan (1975, San Francisco, USA); Walter Luftman (1976, Stamford, USA); John und William Gelles (1979, Chappaqua, USA); Peter Giddings (1980, San Francisco, USA); Gary Schoenwald (1981, New York, USA); Ernest Mendicki (1982, Monte Vista, USA – 1984 über Mike Sheehan verkauft); England (1994, für 370’000 Dollar gekauft); Philip Marcq (1996, London, England, bezahlte 452’500 Dollar, Kennzeichen KFO 474); Carlo Vögele (1997, Rapperswil, Schweiz; gekauft auf Auktion von Christie’s, Pebble Beach, für 465’000 Dollar, Kennzeichen SZ 903); Heinrich Kämpfer (1998, Seengen, Schweiz, Kennzeichen AG 3999; er bot das Fahrzeug 2001/2002 für 1,5 Millionen Franken an; 2005 Komplett-Restauration); Pierre Mellinger (2006, Schweiz, über Andreas Birner); RM Auctions, London 2008, zugeschlagen für umgerechnet 3’608’000 Dollar); könnte sich in Russland befinden.
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