This one is a fun one... We've got not one, not two, but three sets of wheels to test fit on the Ferrari 308... none of which will be the final wheels for the car. However, we're likely to learn a lo...
«Was könnte besser sein als ein Ferrari?» Armando Spatafora trug den Titel eines «maresciallo» der Römer Polizei. Lange Zeit arbeitete er dort bei «Squadra Mobile», jener Abteilung, die sich motorisi...
Hyperfast Der Ferrari 812 Versione Speciale hat weder eine Heckscheibe noch einen Rückspiegel. Stattdessen wird der Platz für besondere Aerodynamik-Tricks genutzt. Überhaupt ist einiges «speziell» an...
After more than four long months of waiting, my made-to-order body kit for the 308 GTBi has finally arrived stateside thanks to my friends at Mastermind North America. Surprisingly, or perhaps not so...
Well, the title says it all. Santa (Real name Garrett) came early this year. The boys over at Garrett Motion have sent over a PAIR of turbos for the build: one for use on track, and one for some seri...
I finally got my hands on the Honda K24's intermediate shaft, which has allowed me to finally center up the engine. Once in place, I could finally confirm some ideas I've had about what tubes to add ...
I've wrapped up the tube work from the last episode, and made some nice dimple-died gusset plates to dress things up. I'm happy with the direction the chassis work and fabrication is headed, and I th...
Well, there's no turning back now... I've taken a Sawzall to the chassis of the 1981 Ferrari 308 GTBi... We needed room for axles on the turbo Honda K24 we're swapping in, and some tubes simply neede...
Who needs an interior, anyway?! Today, I'm ripping the guts out of the Ferrari 308 GTBi, beginning with the gorgeous factory seats. I've bought a set of Bride Zeta IIs from Japan for the build, and h...
We've decided to move forward with disassembly, this time with the front end. There's a ton of components that lie hiding underneath the car's hood, and almost all of it can be permanently remove. Th...
Rückblick Nachdem im vergangenen Newsletter noch der Test Volkswagen ID.3 das beherrschende Thema war (und viele Kommentare generierte), so wird es im Newsletter 03-2021 wohl der Fahrbericht Volkswag...
Das ganze Spektrum Wir hatten es ja schon davon: Ferrari 365 GTB/4 , besser bekannt als Daytona. Hier möchten wir uns nun in ein Thema vertiefen, das gerade beim Daytona einen entscheidenden Untersch...
Plenty of you guessed it, and many more missed the mark... Love it or hate it, I'm stuffing a Honda K24 along with a turbocharger into the back of the Ferrari 308 GTBi. From its light weight and its ...
Spontanität der Linien «America», da ist ganz klar, wohin Ferrari zielte. Die ersten «America» waren die 340 America ab 1951 gewesen, es folgte 1952 der 342 America – und 1953 dann der 375 America. A...
It wasn't 100% smooth sailing, but with a bit of effort, we finished up the engine removal/engine pull on the Ferrari 308 GTBi in an afternoon. My buddies Amir, Blake, and Andrew came by the shop to ...
Baselines and benchmarks are often monotonous if not boring... but before tearing the Ferrari 308 GTBi apart, I wanted to know what I'm working with, and I wanted it in numbers. I strapped the 308 to...
200 Dollar! Das Leben ist langer, ruhiger Fluss. So heisst es zumindest in einem Filmtitel. Für den Ferrari 340 America – #0202A trifft das nun aber beim besten Willen nicht zu. Als 14. von 23/24/25 ...
Das Fundament Vom Ferrari 340 America wurden ab 1950/51 doch immerhin 24 Exemplare gebaut (oder doch nur 23, vielleicht waren es auch 25 – siehe auch: unten). Er war damit unter den frühen Ferrari ei...
Aussendienst Dann und wann schreiben wir auch für andere Medien schöne Geschichten. Kürzlich war es ein Fahrbericht Ferrari 512 BB für die «Automobil Revue». Und deshalb gibt es jetzt hier den Link a...
Unterschätzt? Manchmal (immer öfter auch bei uns), da sagen Bilder tatsächlich mehr als Worte. Und deshalb lassen wir Sie jetzt in Ruhe diese Photos eines 56er Ferrari 250 GT «Boano» (Chassisnummer 0...
Dick und kurz Selbstverständlich müssen wir die Geschichte von Franco Sbarro und seinen teilweise sehr wilden Konstruktionen dann auch einmal noch erzählen. Aber weil wir grad eine Konstruktion, die ...
Erfolgreich aus Leidenschaft Der legendäre Rennsport-Journalist der «Automobil Revue», Adriano Cimarosti, traf im November 1969 bei einem Besuch der McLaren-Rennstalls in Colnbrook auf einen jungen Z...
So muss es sein Vielleicht könnte man dem 52er Vignale-Spyder auf Basis der Ferrari 225 S ja vorwerfen, dass er ein paar Jahre zu spät kam. Schon 1948 hatte Touring mit der legendären «Barchetta» auf...
Note Bill’s Aston near the top left of the photo. Photos by Bill Chizar and Steve Patience, courtesy S. Scott Callan/Velocity Press. I felt one of the first questions by the previous owners would be ...
Rückblick Selbstverständlich ist auch «radical» zu «home office» verdammt. Und leidet mit der ganzen Auto-Branche. Unter anderem auch darunter, dass wir kaum News verkünden können – in den Kanon der ...