Ferrari 250 GTO – #3647GT
Unrestauriert Chassis-Nummer: 3647GT Motoren-Nummer: 3647GT Produktionsdatum: 06.06.1962 Original-Farbe: Rosso Cina Besonderheiten: – ausgeliefert an: Col. Ronnie Hoare/Bowmaker erster Besitzer: Col....
Unrestauriert Chassis-Nummer: 3647GT Motoren-Nummer: 3647GT Produktionsdatum: 06.06.1962 Original-Farbe: Rosso Cina Besonderheiten: – ausgeliefert an: Col. Ronnie Hoare/Bowmaker erster Besitzer: Col....
Der Versuch einer Erklärung Warum nur, könnte man sich fragen. Was könnten die Gründe sein, warum der Ferrari 250 GTO das teuerste aller Fahrzeuge werden konnte, weshalb der Italiener bis heute als Q...
Lokale Berühmtheit Chassis-Nummer: 3607GT Motoren-Nummer: 3607GT Produktionsdatum: 06.06.1962 Original-Farbe: Rosso Cina Besonderheiten: – ausgeliefert an: Ferdinando Pagliarini erster Besitzer: Ferd...
Mietwagen Chassis-Nummer: 3589GT Motoren-Nummer: 3589GT Produktionsdatum:20.04.1962 Original-Farbe: Blu scuro Besonderheiten: – ausgeliefert an: Ecurie Endeavour – Tommy Sopwith (Brighton) erster Bes...
Auch umnummeriert Chassis-Nummer: 3809GT (war zuerst: 3527GT) Motoren-Nummer: 3809GT Produktionsdatum: bis im Juli 1962 war dieses Fahrzeug noch: 3527GT . Am 26.02.1962 als 3527GT an Scaglietti gelie...
Umnummeriert Chassis-Nummer: 3527GT (eigentlich: 3809GT) Motoren-Nummer: 3527GT Produktionsdatum: also: am 28.05.1962 wurde das «rolling chassis» zu Scaglietti gebracht, dort als 3809GT nummeriert, a...
Sonderfarbe Chassis-Nummer: 3505GT Motoren-Nummer: 3505GT Produktionsdatum: 20.04.1962 Original-Farbe: helles Grün Besonderheiten: – ausgeliefert an: Stirling Moss (Kennzeichen 75722 MO) erster Besit...
Der Sieger Chassis-Nummer: 3451GT Motoren-Nummer: 3451GT Produktionsdatum: 20.04.1962 Original-Farbe: Braun/weisses Dach Besonderheiten: ovale Lüftungsschlitze vorne, Blinker auf dem vorderen Kotflüg...
Der Schwede Chassis-Nummer: 3445GT Motoren-Nummer: 3445GT Produktionsdatum: 30.04.1962 Original-Farbe: Rot/blau Besonderheiten: schmale Lüftungsschlitze vorne, Blinker auf dem vorderen Kotflügel, ang...
Der Umgebaute Chassis-Nummer: 3413GT Motoren-Nummer: 3413GT Produktionsdatum: 30.04.1962 Original-Farbe: Rosso Cina/Blau Besonderheiten: kleine Bremsentlüftungsschlitze, Blinker unter den Scheinwerfe...
Der Zweite Chassis-Nummer: 3387GT Motoren-Nummer: 3387GT Produktionsdatum: 16.03.1962 Original-Farbe: Blau metallic, weisser Streifen Besonderheiten: keine Lufteinlässe vorne, zwei Luftauslässe seitl...
Der Erste Chassis-Nummer: 3223GT Motoren-Nummer: 3223GT Produktionsdatum: 19.06.1962 (aber gebaut bereits 1961) Original-Farbe: Rot/Blau Besonderheiten: keine Bremsentlüftungen vorne, zwei seitliche ...
We've got lots of goodies in this episode: dry sump parts, cooling system parts, an alternator solution, and more. With the engine and transmission mounted into the car, the focus is solely on gettin...
all you need is love Und dann: einfach nichts. Nicht das geringste Geräusch, kein Jammern eines müden Anlassers, nicht einmal das Klackern der Benzinpumpe. Sondern: nichts, die totale Ruhe. Ich sitze...
Goldkettchen Bonhams dürfte ziemlich erleichtert gewesen sein, als es der McLaren P1 dann doch noch auf einen siebenstelligen Betrag schaffte. Inklusive Aufpreis brachte das 180. von 375 Exemplaren 1...
War ja klar Nun also auch noch der erste Ferrari als Plug-in-Hybrid. Das muss sein, die CO2-Reglementarien nötigen auch die Italiener dazu, die Motoren kleiner zu halten – um sie dann mit Strom wiede...
This one is a fun one... We've got not one, not two, but three sets of wheels to test fit on the Ferrari 308... none of which will be the final wheels for the car. However, we're likely to learn a lo...
«Was könnte besser sein als ein Ferrari?» Armando Spatafora trug den Titel eines «maresciallo» der Römer Polizei. Lange Zeit arbeitete er dort bei «Squadra Mobile», jener Abteilung, die sich motorisi...
Hyperfast Der Ferrari 812 Versione Speciale hat weder eine Heckscheibe noch einen Rückspiegel. Stattdessen wird der Platz für besondere Aerodynamik-Tricks genutzt. Überhaupt ist einiges «speziell» an...
After more than four long months of waiting, my made-to-order body kit for the 308 GTBi has finally arrived stateside thanks to my friends at Mastermind North America. Surprisingly, or perhaps not so...
Well, the title says it all. Santa (Real name Garrett) came early this year. The boys over at Garrett Motion have sent over a PAIR of turbos for the build: one for use on track, and one for some seri...
I finally got my hands on the Honda K24's intermediate shaft, which has allowed me to finally center up the engine. Once in place, I could finally confirm some ideas I've had about what tubes to add ...
I've wrapped up the tube work from the last episode, and made some nice dimple-died gusset plates to dress things up. I'm happy with the direction the chassis work and fabrication is headed, and I th...
Well, there's no turning back now... I've taken a Sawzall to the chassis of the 1981 Ferrari 308 GTBi... We needed room for axles on the turbo Honda K24 we're swapping in, and some tubes simply neede...
Who needs an interior, anyway?! Today, I'm ripping the guts out of the Ferrari 308 GTBi, beginning with the gorgeous factory seats. I've bought a set of Bride Zeta IIs from Japan for the build, and h...