Schöne Kombis heissen…

Gerne blicken wir auf ältere Volvo Concept-Cars zurück, heute präsentieren wir den VCC (Versatility Concept Car), der 2003 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt wurde. Ein schöner Kombi zu einer Zeit, als schöne Kombis in erster Linie noch Avant hiessen und von Audi kamen. Doch schon beim VCC liess sich erkennen, dass die Schweden, die eine lange Tradition von Kombinationskraftwagen zurückblicken können (siehe: Duett), sich die Butter nicht vom Brot nehmen lassen wollten. Gestaltet wurde das Fahrzeug gemeinsam von den Design-Centern in Barcelona und Göteborg. Wenn man das Fahrzeug so anschaut, vermisst man heute bei Volvo das wirklich steil abfallende Heck…

Und man fragt sich auch, weshalb man 16 Jahre nach dem VCC in Sachen Innenraum noch nicht weiter gekommen ist. Im VCC ist mehr Raum, alles luftiger, offener, freier – Im Gegensatz zu den aktuellen Modellen (nicht nur von Volvo) ist die zweite Reihe nicht einfach ein dunkles Loch, sondern halt: Schöner Wohnen. Oh ja, da bleibt weiterhin viel Luft nach oben. Natürlich gab es auch unnötiges Zeugs, unter dem Gepäckraumboden befinden sich zwei Lagerfächer – ein beheiztes und ein gekühltes, in die rechte Verkleidung wurde ein Safe integriert.

Angetrieben wurde das Volvo Versatility Concept Car von einem Sechszylinder-Reihenmotor mit Turbolader und Direkteinspritzung sowie 2,6 Litern Hubraum, der es auf 250 PS bringt. Das Fahrzeuggewicht betrug gerade einmal 1300 Kilo – und auch deshalb sollte sich der VCC mit einem Verbrauch von 6,5 Litern auf 100 Kilometer begnügen. «Dies wird durch eine Reihe neuer Techniken erreicht, die innerhalb der nächsten zehn Jahre zur Serienreife entwickelt werden sollen», schrieb Volvo damals in der Presse-Mitteilung. Da steht auch zu lesen, was damals die Ingenieure sonst noch umtrieb:
– Der Schwerpunkt der neuen Turbotechnik liegt auf dem Wirkungsgrad der Verbrennung. Diese Technik verwendet den Ladeüberdruck in grösserem Ausmass, um die Verbrennungskammer von allen Abgasspuren zu reinigen und so den Wirkungsgrad zu erhöhen.
– Das Direct Start&Stop System sorgt dafür, dass der Motor abgestellt wird, sobald das Fahrzeug anhält, beispielsweise an Ampeln oder bei Verkehrsstillstand.
– Das Compression Auto Ignition (CAI) System macht sich die Vorteile eines grossen Motors zunutze, den Kraftstoffverbrauch zu vermindern und Abgasemissionen zu reduzieren. Das System stellt ein mageres Kraftstoff-Luftgemisch her, das im Brennraum komprimiert selbst zündet, wenn der Motor mit Teillast und bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen läuft.
– Das Automated Shifted Manual ist ein normales Schaltgetriebe, das mit Hilfe von elektronisch gesteuerten Stellgliedern automatisch geschaltet werden kann. Da es sich jedoch um ein manuelles Schaltgetriebe handelt, hat es aufgrund von verminderten Reibungsverlusten einen höheren Wirkungsgrad als ein Automatikgetriebe, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt.
– Das Problem des Drehmomentverlusts, der bei Automatikgetrieben zum Zeitpunkt des Schaltens auftritt, wurde beim VCC durch ED, Electric Drive, gelöst. Die ED-Einheit, die durch einen separaten 42-Volt-Akku betrieben wird, bietet darüber hinaus eine erhöhte Antriebskraft bei geringen Drehzahlen, bevor der Turbolader den erforderlichen Druck erreicht hat, und optimiert so das Ansprechverhalten des Motors.
– Überdies lädt die Electric Drive-Einheit die Batterie, sobald der Fahrer den Fuss vom Gaspedal nimmt, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. Diese Energie kann beispielsweise dazu verwendet werden, das Versatility Concept Car über kurze Strecken ausschliesslich mit elektrischer Energie zu fahren, wie z. B. bei sehr geringer Geschwindigkeit im Stau. Die ED-Einheit kann entweder auf der Antriebsachse oder direkt an den Hinterrädern montiert werden.
Wie geschrieben: 2003. Heute gibt es bei Volvo nur noch: 4 Zylinder…

(Es ist zweite Teil einer Serie über Volvo-Fahrzeuge, die zu einem schönen Teil auf unserer Instagram-Seite stattfinden wird, dort unter #volvotuesday; bereits veröffentlicht hatten wir den Volvo 3CC von 2004. Mehr Volvo gibt es alleweil in unserem Archiv.)

Der Beitrag Volvo VCC, 2003 erschien zuerst auf radicalmag.