When the shit hits the fan
Ford GT40 (4) Es war ein komplettes Desaster. Die Sonne war noch nicht untergegangen über Le Mans an diesem 19. Juni 1965, als der Ford GT40 mit der Startnummer 15 mit Maurice Trintignant/Guy Ligier ...
Ford GT40 (4) Es war ein komplettes Desaster. Die Sonne war noch nicht untergegangen über Le Mans an diesem 19. Juni 1965, als der Ford GT40 mit der Startnummer 15 mit Maurice Trintignant/Guy Ligier ...
Ford GT40 (3) Für den 12. Juli 1963 hatte Lee Iacocca eine Sitzung in Dearborn einberufen. Die erste Rede hielt Don Frey, jener Mann, der Ferrari nicht gekauft hatte – und er verkündete, dass Ford ei...
Ford GT40 (2) Im Februar 1963, so wird die Geschichte erzählt, gelang ein Brief in die Hände von Robert G. Layton, dem damaligen Finanzchef von Ford Europe in Köln. Darin wurde ihm ein «kleines, aber...
Fortsetzung Viel gibt es eigentlich nicht zu schreiben zum Ferrari 512 BB. Er war ab 1976 der Nachfolger des schon beschrieben 365 GT4 BB , und die Veränderungen sowie Verbesserungen hielten sich in ...
Wer hat, der kann Wir hatten es ja erst vor einer Woche, diese Sonderkarosserien aus vergangenen Tagen – als der Hersteller bloß das Chassis lieferte und man dann zum Blechschneider der Wahl ging, um...
Teil der Maschine Keine Ahnung wie John Fitch das damals gemacht hat. Nicht das mit dem fünften Gesamtrang, weit vor einigen Ferrari und Maserati, sowie all den 550 Spydern, nein, es geht uns mehr so...
Zu spät Auch Enzo Ferrari machte Fehler. Und wenn er sie machte, dann machte er sie richtig – und sass sie auch aus. Dass Lamborghini 1966 mit dem Miura einen grossen Wurf gelandet hatte, das sah auc...
Ferrari serial number 0438. Photos courtesy Concorso Italiano. For all their vaunted status and multiple millions they sell for these days, Ferraris were once used cars – yesterday’s news with an eng...
Erfolgsmodell Es war ja schon beim 250 GT Cabriolet der ersten Serie (Story: hier ) so: Hauptmarkt waren die Vereinigten Staaten. Dort sassen mit dem legendären Luigi Chinetti und dem nicht minder um...
Besserwisser Die Zwangsbeatmung. Selbstverständlich wollen und werden wir die Diskussion immer wieder und weiterhin führen. Selbstverständlich sehen wir die Vorteile, mehr Leistung aus kleineren (und...
Caffeine & Carburetors is a gathering of automotive enthusiasts. We meet at Zumbach’s Gourmet Coffee or Waveny Park in New Canaan, CT to enjoy their cars, trucks and motorcycles, and share them with ...
Servicing a Ferrari can sometimes cost as much as an entirely new car. And then there’s their apparent propensity to catch fire. But out of adversity comes opportunity, and Eric Hutchinson embraced t...
Harmonie Es war ja irgendwie klar: irgendwann musste der 250 GT auch noch eröffnet werden. Cabrio, das war schon Ende der 50er Jahre so etwas wie: keine Ahnung, Cabrios verkaufen sich ja auch heute m...
Zwischenspiel Wir haben von den Boano-250ern berichtet, hier , und wir haben von den Ellena-250ern geschrieben, hier . Und wir haben auch geschrieben, wie es dazu kam, Auftrag von Ferrari, Entwurf vo...
Erste Runde Ob dieser erste Auftritt von Volvo in der WTCC wirklich als gelungen bezeichnet werden darf, dazu wollen wir uns kein Urteil erlauben. Es ist ja nett, wenn der Titel der Meldung heisst, d...
Aus der Möbelfabrik Dann also: Ellena. Nein, das ist nicht der Vorname einer besonders hübschen Italienerin, sondern eine ehemalige Möbelfabrik. Wobei, eigentlich war es so: Antonio Ellena baute Holz...
Leserwahl Selbstverständlich kupfern wir auch ab. Die Frage nach den schönsten Formel-1-Rennwagen haben wir bei thedrive.com gefunden – ein cooler Site, übrigens, da gibt es immer wieder feine Storie...
Rom, 1985. This pic is was taken the day I purchased it, at a used exotic car dealer in Rome, out of the many there, I chose this one, no mention of its history was given, I then had the car shipped ...
Wenn’s draußen schlimmer regnet als in der biblischen Geschichte mit der Arche, die Temperaturen nur knapp über dem Gefrierpunkt liegen und man trotzdem am Car-Freitag etwas zum Thema Auto unternehme...
Wie es manchmal geht… Irgendwann hat das letzte Stündchen geschlagen. Zwar war der 250 Europa GT das bisher erfolgreichste Modell von Ferrari, doch «il Commendatore» hatte Blut geleckt, er wollte meh...
Das wahre Leben Es sind diese Anekdoten. Enzo Ferrari war 1951 mit seiner eigenen Firma gerade einmal vier Jahre im Geschäft, als er Battista «Pinin» Farina nach Modena einlud. Pininfarina, wie der M...
Zur Einstimmung Wir haben da ja eine richtig schöne Sammlung der 250er-Reihe von Ferrari. Zur Einstimmung geben wir: einen ganz frühen 250 Europa. Also, nein: zwei. Sogar drei, aber von diesem hier, ...
Hol’s der Geier Diese kleine Geschichte handelt von einem grossen Verlierer. Von einem Ferrari, der gebaut worden war, um wichtige Rennen zu dominieren – und keinen Blumentopf gewann. Dieses Fahrzeug...
Werte Leserin, lieber Leser, auch diese Woche wollen wir unseren Newsletter nicht einfach auf das Auflisten unserer Stories beschränken, sondern einen Mehrwert bieten. Und Ihnen einen lieben Kollegen...
Aus einem Auto-Leben Man hat es auch nicht immer leicht, als Automobil. Die Geschichte dieses wunderbaren Ferrari 166 MM aus dem Jahre 1949 zeigt auf, wie wechselvoll so ein Auto-Leben sein kann. Der...