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Fahrbericht Honda HR-V

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Einst, also: damals, also 1998, als die erste Generation des Honda HR-V auf den Markt kam, rieb man sich schon etwas die Augen. Kompakte SUV waren in jenen Jahren noch nicht so richtig in Mode (gute Zeiten waren das...), und hochbeinige Zweitürer, die einen Hauch von Abenteuer vermitteln wollten, erst recht nicht. Die Off-Road-Eigenschaften des aussergewöhnlich gezeichneten Japaners bestanden allerdings einzig in etwas mehr Bodenfreiheit, mehr als Frontantrieb und einen nicht gerade wilden 1,6-Liter-Benziner mit 105 oder 124 PS gab es nicht. Und doch schaffte es der Honda, einen erstaunlich grossen Fan-Kreis aufzubauen, 4300 Stück wurden in der Schweiz verkauft, man sieht sie auch heute noch, diese eigenartigen HR-V mit dem grossen Dachspoiler. Gebaut wurde diese erste Generation des Honda bis 2006, den es auch noch als Fünftürer gab, dann verschwand sie vom Markt. Ersatzlos gestrichen.

Doch jetzt beleben die Japaner den Namen neu. Wieder mit einem kompakten SUV, angesiedelt unterhalb des CR-V, also in einem Segment, das nicht nur in der Schweiz einen Boom erlebt. Im Gegensatz zum Ur-HR-V ist das neue Modell aber optisch eher zurückhaltend gestaltet - es verschwindet trotz angedeuteter Coupéform fast so ein wenig in der grossen Masse dieser kleinen Fahrzeuge, die auf Geländewagen machen, aber halt keine sind. Der neue HR-V gehört zu jenen Vertretern in diesem Segment, die nur mit Frontantrieb geliefert werden - das Abenteuer ist also abseits der befestigten Strassen ein eher kleines.

Bei den Antrieben ist die Auswahl etwas grösser: der auf dem Jazz basierende HR-V kommt entweder mit einem 1,5-Liter-Benziner mit 130 PS oder mit einem 1,6-Liter-Diesel mit 120 PS, geschaltet wird manuell über 6 Gänge oder über ein CVT-Getriebe (nur Benziner).


Wir fuhren den Selbstzünder, der mit dem knapp 1,3 Tonnen schweren Gefährt keine Mühe hat, was den satten 300 Nm maximalen Drehmoment zu verdanken ist. Angenehm zurückhaltend versieht der Diesel seinen Dienst, ausgesprochen sportliche Fahrleistungen darf man aber nicht erwarten. Auf dem Papier will der Honda nur gerade 4,0 Liter verbrauchen, aber man weiss ja unterdessen, was von solch optimierten Norm-Verbräuchen zu halten ist. Andererseits: ein Verbrauch von unter 6 Litern erscheint auch dank des verhältnismässig geringen Gewichts des nur 4,29 Meter langen Wagens realistisch.

Üppige Platzverhältnisse will man in einem solch kompakten Fahrzeug nicht erwarten - und wird dann positiv überrascht.





Nicht nur, dass der Kofferraum mit einem Volumen von 453 Litern (bei abgeklappten Rücksitzen: 1026 Liter) erstaunlich gross ist - das vom Jazz übernommene Konzept der «Magic Seats» sorgt auch für die Passagiere mehr als genügend Raum. Und die Variablität ist vorbildlich, die hinteren Sitze sind in alle Richtungen verschieb- und klappbar. Da hat Honda etwas geschaffen, was es bei den anderen Herstellern in dieser Form nicht gibt. Da muss es auch irgendein Patent geben, denn eigentlich müsste solches dringend allerorten kopiert werden.

Nicht anders als bei der Konkurrenz ist hingegen das Fahrverhalten. Doch die doch beachtliche Höhe von 1,61 Metern hat zur Folge, dass der HR-V sich in flotter gefahrenen Kurven schon ziemlich zur Seite neigt. Auch deshalb, weil das Fahrwerk mehr auf Komfort denn auch Sportlichkeit ausgelegt ist. Doch solch ein kompaktes SUV ist ja nicht dafür geschaffen, Rundenrekorde zu brechen, da sind andere Qualitäten wichtiger. Und von denen hat der Honda ja, wie beschrieben, reichlich, und dazu noch die saubere Verarbeitung.

Es gibt den neuen HR-V seit Anfang Oktober ab 22'500 Franken und mit grosszügig bemessener Serienausstattung zu kaufen. Der Preis wird einem Erfolg des kompakten Japaners also nicht im Weg stehen. Und ja, wir wünschen es Honda, einer der am meisten unterschätzten Marken überhaupt.

Mehr Honda, auch «vernünftige» wie den Civic Type R, gibt es in unserem Archiv.