Leichtmetallscheibenräder, oder besser: die Fuchsfelge.
Der Volksmund spricht gerne von Alufelgen, der Mercedes-Entusiast jedoch weiss dass es sich hierbei vielmehr um "Leichtmetallscheibenräder" handelt als nur um profane Alufelgen.
Die ersten Leichtmetallräder wurden bei Formel-Rennwagen eingesetzt. Das Prinzip der Verringerung des Gewichts der Räder um eine bessere Straßenlage und besseres Handling zu generieren, war nur durch Reduzierung der so genannten ungefederten Massen möglich. Somit war der Schritt nurmehr konsequent - am Gummimantel konnte man hierbei natürlich nicht sparen und die Technik der systematischen Erleichterung der Fahrwerkskomponenten steckte noch in den Kinderschuhen.
Der erste deutsche Serienwagen der mit Leichtmetallrädern geliefert werden konnte, war der neue Porsche 911 (auf der IAA 1963 als Typ 901 präsentiert).
Die Fuchsfelge war geboren!
Diese Felgen wurden von der Otto Fuchs KG produziert - in einem speziellen Verfahren wird aus einem Aluminium-Gussblock mittels formgebender Presse ein Rohling geschmiedet und dann durch weitere Bearbeitung letztendlich eine Felge produziert. Das Besondere an diesem Verfahren ist, dass nochmals geringere Gewicht - durch teilweise deutlich dünnere Wandstärken im Vergleich zu gegossenen Leichtmetallrädern - und ein charakteristisches Erscheinungsbild.
An der Produktionsmethode hat sich bis dato nichts wesentliches geändert - auch heute noch ist es nur mittels der teureren, weil aufwendigeren, Schmiedetechnik möglich, filigrane und dennoch hochfeste Leichtmetallräder zu produzieren.
Bei Daimler-Benz war man Ende der 1960er Jahre gerade dabei - mehr im geheimen als offiziell - einen Supersportwagen im Kleid einer Luxuslimousine auf die Beine zu stellen. Es leuchtet ein dass hierfür keine normalen Stahlfelgen mit Radkappen mehr Verwendung finden konnten - gehörte es doch mittlerweile durchweg zum guten Ton bei diesen hochpotenten Fahrzeugen spezielle Felgen mitzuliefern.
Aber Daimler-Benz wäre nicht Daimler-Benz wenn sie sich mit dem erstbesten zufrieden gegeben hätte - die Suche war freilich nicht sonderlich lang, sah man doch vor der eigenen Türe was bei Porsche Verwendung fand.
Und so kam es dass im Jahr 1968 mit dem neuen Typ 300SEL 6.3 (W109) auch erstmals ein Leichtmetallscheibenrad angeboten wurde - natürlich ebenfalls von der Firma Fuchs im Schmiedeverfahren - wie alle Fuchsfelgen - gefertigt.
Das Photo, aufgenommen im Jahr 1969 auf der werkseigenen Steilwandkurve, zeigt das "rollende Labor" C111-I und die neuen Modelle 280SE 3.5, 300SEL 6.3 und einen 280/8.
Dieser Felgentyp wurde nach und nach für das gesamte Mercedes Personenwagenprogramm angeboten. Er fand von 1969 bis 1985 in folgenden Baureihen Verwendung: W108, W109, W113, W114, R/C107, W116, W123 und W/C/V 126.
Heute nennt man diesen Leichtmetallfelgentyp neben "Fuchsfelge" auch gerne "Barockfelge". Sein charakteristisches aber schlichtes Design hat aber mehr eine technische als stilistische Bewandtnis - die so genannte Turboventilation wird hierdurch sehr gut gewährleistet und die Temperatur, besonders der vorderen, Bremsscheiben stabilisiert. Aus diesem Grund kann man auch sehr häufig bei mehr beanspruchten Fahrzeugen stark verschmutzte Felgen an der Vorderachse sehen.
Erst mit Einführung des ersten offiziellen Sport-Mercedes auf Basis der neuen kompakten Baureihe 190 (W201) im Jahre 1983 in Form des Typs 190E 2.3-16, wurde auch ein neues, sehr modernes Design für die Leichtmetallräder bei Daimler-Benz präsentiert.
Es verfügte ebenso über eine stark ausgeprägte Turboventilation bei gleichfalls verringertem Luftwiderstand und über ein noch geringeres Gewicht. Gepaart war das Ganze mit einer glattflächigen Stilistik die Bestens zur neuen, geradlinigen Designsprache der Mercedes Personenwagen aus der Hand des Chef-Stilisten Bruno Sacco passte.
Heute werden diese Felgen auch als "Gullideckel" bezeichnet und gehören besonders unter W126 und R107 Eignern zu den gesuchtesten Felgen in der Mercedes-Youngtimer Szene.
Serienmässig geliefert wurden sie beim W126 nur im Spitzenmodell mit dem 5,6-l Motor das ab Ende 1985 angeboten wurde.
Uns von fünfkommasechs.de ist es eine große Ehre und Freude zugleich, hier und heute für unsere treuen Anhänger einmalige und bisher unveröffentlichte Photos aus der Produktion dieser Felgen präsentieren zu können:
Hier erkennt man den ersten Schritt zum charakteristischen Design - dem Vorschmieden der Räder.
Man erkennt sehr schön die Presse und vorne die bereits fertig gestanzten und geschmiedeten Felgenrohlinge der Barockfelge.
Zu den weiteren Bearbeitungsschritten zählen auch das Fertigdrehen und Walzen der Felgen.
Kontrollen nach jedem größeren Arbeitsschritt verstehen sich für ein Qualitätsprodukt von selbst.
In den weiteren Arbeitsschritten werden die Oberflächen der Felgen verputzt und zum Teil auch poliert um später ein schönes Finish der lackierten Felgen zu garantieren.
Allerdings wurden für spezielle Fahrzeuge und Märkte die Felgen auch hochglanzverdichtet oder poliert - wie hier bei Porsche-Felgen für den amerikanischen Markt zu erkennen.
Hier erkennt man wie mit modernsten computergesteuerten Anlagen Löcher für die Radbolzen und die spätere Zentrierung bei der Fahrwerksvermessung gebohrt wurden.
Anschliessend wurden die Felgen noch einmal auf genaueste Maßhaltung hin überprüft und der gleichmässige Rundlauf kontrolliert - bei jeder einzelnen Felge versteht sich.
Wenn es sich nicht gerade um das Spitzenmodell der S-Klasse gehandelt hat, so konnte man mittels des SA-Codes 640 ebenfalls in den Genuss der Leichtmetallscheibenräder ab Werk kommen - in fünffacher Ausfertigung. Ganz gleich ob es sich dabei um einen Mercedes 190D oder einen 500SEL gehandelt hat.
Wir hoffen mit diesen Photos allen Lesern eine kleine Freude bereitet zu haben - auch für uns stellen sie eine absolute Besonderheit dar die man zuvor noch nie zu Gesicht bekommen hat.
Besonderem Dank gilt an dieser Stelle der Otto Fuchs KG, bzw. deren Leiter des technischem Vertriebs und Marketings, der es uns ermöglichte diese seltenen Aufnahmen hier präsentieren zu können.
Das uneingeschränkte Copyright der Photos verbleibt bei der Otto Fuchs KG!
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