Zurück auf Feld 1, Hyundai i20-1571

«Sitzprobe» Hyundai i20

Noch nicht erstellt
Wir durften ihn ja fahren, den neuen Hyundai i20. Aber wir mussten unterschreiben, dass wir vor dem 17. November keine Fahreindrücke beschreiben. Sonst dürfen wir alles in Worte fassen, einfach nicht, wie sich das Teil fährt. Wenn wir denn nun schreiben: es ist dies, also das Fahrerlebnis, eh nicht der Rede wert, schreiben wir dann schon zu viel?

Die deutschen Medien, vor allem die Onliner, haben ja was ganz Neues entdeckt in den vergangenen Monaten: die so genannte Sitzprobe. Da wird also irgendwo auf der Welt ein Automobil vorgestellt - und dann setzt sich der verantwortliche Herr Redaktör dann rein. Auf den Sitz. Und macht wohl noch so ein Geräusch wie: Brumm, brumm. Und das einzigartige Gefühl, das er dann sowie dabei verspürt, wird dann in Worte gefasst, so: irgendwie. Aber Hauptsache, man ist Erster. Ob gscheit oder schön oder klug oder für den Leser irgendwie auch sinnvoll, das ist nicht wichtig. So wurde Deutschland ja auch Fussball-Weltmeister. Und es heisst ja nicht, wenn wir etwas nicht verstehen, dass dies grundsätzlich falsch sein muss.

Dann machen wir also auch mal eine «Sitzprobe» im neuen Hyundai i20. Und merken sofort: kein Louis-XV-Stuhl, sondern - ein Automobil. Ganz leicht zu erkennen am Lenkrad, das sich vor dem erprobten Sitz befindet. Louis XV, besagter, sagte einmal: «Da musste ich 50 werden um zu merken, dass es kein Knochen ist.» Er spielt damit sicher auf das Dings rechts an, das da in die Luft ragt. Oder haben wir jetzt schon wieder etwas falsch verstanden?

Schmerz beiseite.

Zurück auf Feld 1. Dahin, wo Hyundai uns anscheinend auch haben will. Nachdem die Koreaner in den vergangenen zwei, drei Jahren Vollgas gegeben hatten, schalten sie nun einen Gang zurück. Oder auch zwei. Konsolidieren heisst das dann. Wir tun dazu: kondolieren.

Nein, wir sind ihn nicht gefahren.

Wirklich nicht.

Der neue i20 ist eines der langweiligsten, drögsten Autos, das wir seit langem gesehen haben - und es fehlt uns jegliches Verständnis für die neue Strategie. Neben dem i30 und dem i40 sieht der neue i20 wie aus den 80er Jahren, und die waren bekanntlich für die Koreaner nicht gerade glorreich. Irgendein Teufel muss sie geritten haben, den neuen Wagen derart konservativ zu gestalten - wir hoffen jetzt einmal, das hat nicht mehr der Ernennung von Peter Schreyer zum Hüter des guten Design-Geschmacks in der Hyundai-Kia-Gruppe zu tun. Denn das wäre gar kein gutes Zeichen für die Zukunft. Hyundai behauptet, die grösste Auswahl an Farben zu bieten in diesem Segment - ob es das reissen wird? Und dann darf man sich auch gleich die Frage stellen, was sie mir das Ding dann unbedingt in katzendurchfallbraun hingestellt haben, etwas Fröhlicheres würde den Betrachter, in dessen Auge die Schönheit ja liegt, wahrscheinlich wohlgemuter stimmen.

Nein, wir sind ihn nicht gefahren.

Wirklich nicht.

Von aussen sieht der i20 also aus wie eine nicht besonders gelungene Kopie des Peugeot 206. Ok, 207, wir wollen ja jetzt auch nicht übertreiben. Und innen ist er eine geschrupfte Version des i30. Gegen den i30 ist ja nun nichts einzuwenden, auch innen nicht, doch die nun zu mächtige Mittelkonsole passt einfach irgendwie nicht in einen Kleinwagen, wie es der i20 nun halt einmal bleibt. Und wir staunen auch ein bisschen über die Ideenlosigkeit, wenn man dann den i20 mit dem ebenfalls ganz neuen Corsa vergleicht, oder dem neuen Skoda Fabia, oder dem eine Stufe darunter agierenden Twingo, oder dem das Feld bei den kleineren Fahrzeugen weiterhin beherrschenden Fiat 500. Und dann stellt man sich schon die Frage, was das soll. Also, was soll das?

Es fehlt dem i20 in allen Belangen an Innovation. Skoda gibt sich ja wenigstens Mühe, den Fabia mit so ein paar «simply clever»-Sachen vom Polo zu unterscheiden. Und ja, vielleicht ist Polo auch das richtige Stichwort für den i20: irgendwie haben die Koreaner anscheinend das Gefühl, angekommen zu sein. So wie VW beim Polo den Rahm (schweizerdeutsch für: Schlagsahne, Schlagobers) der Kundschaft einfach absahnen zu können. Dem ist aber nicht so, da liegen sie komplett falsch in ihrer Einschätzung. Die Rolle als Herausforderer hat viel besser zu Hyundai gepasst, so haben sie den Markt aufgemischt, haben den Erfolg gesucht, so ein bisschen erzwungen, und dann auch geschafft. Um das Tempo jetzt schon rauszunehmen, ist es viel zu früh. Wir wollen da jetzt nicht auch wieder einen Fussball-Vergleich heranziehen...

Die Sitze sind übrigens anständig, auch beim Fahren, was ich ja jetzt nicht schreiben dürfte. Das Platzangebot, auch hinten, ist nicht überdurchschnittlich in diesem Segment (dafür gibt es ja den Fabia), mit 326 Liter ist aber immerhin der Kofferraum quasi auf gleicher Höhe mit dem Skoda (1026 Liter sind es bei abgeklappter Rücksitzbank, da fällt er dann deutlicher zurück). Mit 4,03 Metern ist er aber auch etwas länger als der Tscheche, der wohl sein härtester Konkurrent werden wird (auch wenn wir noch keine Ahnung haben von den Preisen).

Nein, wir sind ihn nicht gefahren.

Ja, Motoren gibt es auch. Und Getriebe ebenfalls. Und ein Fahrwerk. Doch wenn wir nichts über das Fahrgefühl schreiben dürfen, dann schreiben wir auch nichts über diese Dingers. Auf den Markt kommt er dann irgendwann 2015, und wenn wir jetzt noch dichten würden, dass wir es kaum erwarten mögen, dann würden wir glatt lügen.

Ach, hätten sie mich doch einfach einen Fahrbericht schreiben lassen.

Mehr (und vor allem: spannendere) Hyundai gibt es im Archiv.

Original: radical