Die Wende, VW Golf GTE/e-Golf-1484
VW Golf GTE/e-Golf
Jetzt gehts aber ab: der rein elektrische und die Plug-in-Hybrid-Version des Golf feiern in Genf Weltpremiere. Da kommt jetzt endlich Schwung in die alternative Bude.
Gut, der e-Golf, war ja klar, ist auch keine Überraschung, war als Premiere schon auf der IAA. Und doch so ein bisschen: als Reichweite gibt VW jetzt zwischen 130 und 190 Kilometer an. Das ist jetzt nicht der Quantensprung, aber immerhin, 190 sind besser als 160 - und das harte Leben da draussen auf der Strasse wird es dann weisen, was wirklich möglich ist. Der Elektromotor kommt auf 85 kW (das sind 115 PS), das Drehmoment, ab Stand verfügbar, beläuft sich auf 270 Nm. LEDs sind inklusive im Basispreis von 39'950 Franken (inklusive 8 Jahre Garantie auf die Lithium-Ionen-Batterie). Der ist auch tiefer als erwartet, wohl deshalb, weil er sich am BMW i3 orientieren muss. Ein cleveres Mobilitäts-Paket gehört auch noch dazu; die ersten e-Golf kommen im Juni in die Schweiz, bestellen kann man jetzt schon. Was man auch schon schreiben kann: für den e-up! wird es richtig schwer werden, das Golf-Angebot - der Importeur spricht von 2,56 Franken Energiekosten pro 100 Kilometer - macht den besseren Eindruck. Und eben: es ist ein Golf.
Fast noch spannender finden wir die Geschichte mit Golf GTE. Ein, hmm, frecher Name für die Plug-in-Hybrid-Version, da gab es doch mal Opel, die so heissen durften. Beim GTE haut VW aber mächtig einen drauf: da ist zuerst einmal der klassische Verbrenner, der übliche 1,4-Liter-Benziner, 150 PS. Dazu kommt ein Elektromotor mit noch einmal 75 kW (also 102 PS). Ingesamt ergibt das eine Systemleistung von 204 PS und ein maximales Drehmoment von 350 Nm; so rennt der GTE in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 und maximal 217 km/h schnell. Damit hat er das «GT» in der Bezeichnung schon mal verdient - mehr noch als der GTD...
Dann aber: Plug-.in-Hybrid. Rein elektrisch sollen bis zu 50 Kilometer möglich sein; ein anständiger Wert. Der Norm-Verbrauch beläuft sich auf 1,5 Liter/100 Kilometer; das ist ein sensationeller Wert. Die Ladezeit für die Batterie an der ganz normalen Steckdose beträgt 3,5 Stunden, mit der entsprechenden Wallbox sind es 2,5 Stunden; auch ein guter Wert. Rein elektrisch sind 130 km/h möglich, ein Druck aufs Knöpfchen reicht aus. Gewicht wissen wir noch nicht, liefern wir aber nach.
In Genf ist der GTE vorerst nur als «Concept» zu sehen. Es ist aber klar, dass dies Ding noch in diesem Jahr auf den Markt kommt, es dürfte allerdings Herbst werden. Einen Preis nennt der Importeur noch nicht, aber er dürfte sich an GTI/GTD/e-Golf orientieren. Und dann ist da wieder das schlagende Argument: es ist ein Golf...
Wir hatten uns ja schon mal Gedanken gemacht zu «Energiewende», die diese beiden Gölfer auslösen könnte: hier nachzulesen. Und wir sind immer noch der Überzeugung, dass es dank VW nun gelingen könnte, den etwas eingeschlafenen Markt für alternative Antriebe zum neuem und vielleicht sogar glänzendem Leben zu erwecken. Nicht bloss deshalb, weil ein Golf halt ein Golf ist, egal, wie er angetrieben wird, sondern vor allem deshalb, weil Wolfsburg auch eine Marketing-Macht hat, die grossartige Möglichkeiten bietet. Und man darf davon ausgehen, dass diese Karte nun mit Nachdruck gespielt wird. Es geht ja nicht allein darum, Autos zu verkaufen - es ist auch eine Imagefrage. Und diesen Kelch wird Wolfsburg nicht an sich vorbeiziehen lassen.
Eine Frage noch: wird es auch eine Spar-, also blueMotion-Version des Plug-in geben? Könnte ein spannendes Gefährt sein.
Mehr Volkswagen gibt es im Archiv. Für die ...-Bilder können wir nix.
Der e-Golf.
Und der GTE. Text: pru., Fotos: Werk
Original: radical