Bye bye darling, Lamborghini Gallardo Squadra Corsa (2)-1474

Lamborghini Gallardo Squadra Corsa (2)

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Den ersten Teil lesen Sie: hier.

Es wird laut. Sehr, sehr - sehr laut. Der 5,2-Liter-V10 saugt selbstverständlich frei, er ist schon unter 4000/min kein Kind von Traurigkeit, darüber beginnt er zu kreischen - und wenn man ihn ausdreht, bis 8000/min, dann ist da ein bisserl: Inferno. Trompeten von Jericho. Im Tal kommt dieser Lärm besonders gut, und man bewegt ihn gerne so zwischen 5500 und 7500/min - auch deshalb, weil man den Schaltvorgang ein bisserl fürchtet. Denn da ist noch immer dieses eigenartige automatisierte Getriebe, bei jedem Gangwechsel nicken die Insassen. Aber die Schaltzeiten wurden über die Jahre derart verkürzt, dass keine Nackenschmerzen mehr auftreten, auch nach längeren Ausfahrten nicht.

Natürlich geht man auf öffentlichen Strassen nicht ans Limit oder auch nur in die Nähe davon, ausser vielleicht mit einem Nissan Micra. Aber auch wenn man jetzt nicht das ganze Potenzial einfordert, man merkt schon: fahrdynamisch bewegt sich der Gallardo auf einem sehr anständigen Niveau. Bretterhart ist er, doch er will trotzdem alleweil am Boden bleiben - er frisst sie geradezu, die Strasse. Auch wenn man mit etwas Überschuss in die Kurve kommt, warumauchimmer, undoder zu früh auf den Pinsel geht, er schiebt kaum, weder hinten noch vorne; dem Allradantrieb seis gedankt, und auch den elektronischen Helferlein, über die so ein Gallardo selbstverständlich auch verfügt. Wir haben sie dann fast ganz deaktiviert, aber auch dann: man muss schon fast mutwillig etwas falsch machen, um den Squadra Corsa aus seiner Spur zu bringen. Feine Bremsen, schön dosierbar - und wenn es sein muss, dann packen sie so richtig grob zu. Als ob man in einen Wand fährt. Es bewahrheitet sich wieder einmal: geringes Gewicht ist alles. Punkt. Jede Menge Carbon ist am Squadra Corsa verbaut, auch der riesige Heckflügel besteht aus diesem teuren Material.


Was man dann auch merkt: der Gallardo, 4,39 Meter lang, 1,9 Meter breit und 1,17 Meter hoch, ist ein kompaktes Auto. Vor 10 Jahren erschien er uns mächtig, doch unterdessen ist viel passiert, jeder Golf ist grösser, doch der Gallardo: deutlich kürzer als ein 911 ist er, und auch kaum breiter (und, äh, 350 Kilo leichter als 911 Turbo S...). Ich kann mich erinnern an erste Ausfahrten, vor zehn Jahren, Blut und Rotz habe ich geschwitzt, weil ich ja gar nix sah, weder vorne noch hinten sowieso nicht. Vielleicht hat es auch etwas mit Gewöhnung zu tun. An den Sound werde ich mich nicht gewöhnen, aber so ist das wohl mit der Schwärmerei, der Verliebtheit.



Es soll tatsächlich Menschen geben, die kaufen ihre Fahrzeuge nur nach Gehör. Ich habe Verständnis.




Und einfach, weil wir das einst so hübsch geschrieben haben, nochmals: «Es geht um Musik, eine kurze, vielleicht fünf Sekunden währende Momentaufnahme, um Rolling Stones meets AC/DC, um einen schlecht gelaunten Mick Jagger, der zusammen mit einem noch schlechter gelaunten Angus Young eine Art Urschrei des Heavy Metal produzieren will. Morgens nämlich, wenn der Lambo-Motor noch völlig kalt ist, über Nacht in sich selber ruhen durfte, um dann mit einer kurzen Drehung des Zündschlüssels zum ersten Mal wieder zum Leben zu erwachen, genau dann und nur dann, kreischen die Trompeten von Jericho.»

Und deshalb mache ich dann auch noch einen Ausflug über die Grenze, gen Norden. Und da kann er es halt auch: edel. Einverstanden, er geht wie die Sau. Doch das reicht auf deutschen Autobahnen ja unterdessen nicht mehr, bis 250 machst Du auch im Lambo alle diese fetten Diesel-Kombis nicht so richtig nass. Aber: der Gallardo hat ein richtig scharfes Überhol-Pretsige, die Opel und Förder und Gölfer werfen sich förmlich von der Gasse, und auch die sonst so beinhart rechts verweilenden BMW sowie, noch viel beinhärter: Audi zucken ebenfalls vor lauter Ehrfurcht links rein. Und wenn man den Gallardo einmal im Fluss hat, der Tacho über 300 eilt, dann kann Dich nichts stoppen, zwei Porsche hab ich vernudelt. Ausser vielleicht: die Tankuhr. So einfach mal über den Daumen gerechnet sind 70 Liter für knapp über 200 Kilometer - ein bisserl viel. Wtf. Die grosse, böse Biegung dann auf dem Heimweg in Richtung Schaffhausen, die ein bisschen zumacht, die ging mit Tacho 280; das habe ich noch nicht gewagt bisher.

Es gibt noch einige wenige Squadra Corsa zu kaufen, auch in der Schweiz. Zwar kommt ja dann bald der Huracan als Nachfolger, der dann mit 610 PS und endlich einem Doppelkupplungsgetriebe, doch diese letzten Gallardo sind unbedingt eine Alternative. Und ein Squadra Corsa dürfte über die Jahre sogar im Preis zulegen, er hat auf jeden Fall das Zeug zum Sammlerstück.

Text/Fotos: pru.

Tja, dann also: bye bye, Gallardo. Wir waren nicht immer Freunde, ich hab Dich manchmal belächelt, aber jetzt, als Squadra Corsa, da bist Du ein wirklich feiner Kerl geworden. Immer noch ein bisserl aufdringlich, immer noch eine zu grosse Klappe, aber unterdessen kannst Du Dir das auch leisten. Es ist vielleicht wie so oft im Leben: erst wenn man etwas nicht mehr hat, merkt man dann auch, was es einem wert war. Du hast abgenommen über die Jahre, das kann sonst kaum ein Fahrzeug behaupten, bist hübscher geworden, ziehst Dich besser an. Und Du hast Charakter, etwas, was den meisten Wagen leider abgeht.

Einen schönen Film gibt es auch noch, hier.

Mehr Lamborghini gibt es im Archiv.

Original: radical