Rasende Rarität: In der Exclusive-Manufaktur wird der Elfer zum Garagengold für PS-Connaisseure

Er zählt traditionell zu den Restwert-Riesen und war schon immer eine gute Geldanlage. Doch wenn Porsche den 911 jetzt als Turbo S „Exclusive Series“ an den Start bringt, wird der Spitzensportler gar vollends zum Garagengold mit garantierter Rendite. Denn erstens wird es von dem Editionsmodell nur eine Kleinserie von 500 Exemplaren geben. Und zweitens werden diese Autos aufwändig in der Exclusive Manufaktur veredelt.

Zwar muss man dafür tief in die Tasche greifen und mindestens 259 992 Euro auf den Tisch legen. Doch für die gut 50 000 Euro Aufschlag zum konventionellen Turbo S gibt es ein paar Extrawürste, die Porsche sonst niemandem auf den Grill legt. Das beginnt bei dem goldgelben Sonderlack, der auf Haube und Dach aus Karbon zwei breite Dekor-Streifen der Kohlefasern ausspart und ist bei dem mit Goldfäden vernähten und mit gelber Tiefenwirkung perforierten Sitzen oder den mit Leder bezogenen Lamellen der Lüftung noch lange nicht vorbei. Sondern natürlich gibt es noch ein weiteres Dutzend Zier- und Anbauteile in Gold, hochglänzendem Schwarz oder in Karbon und jede Menge Plaketten, die von Hand graviert und poliert werden. Selbst der Schlüssel ist in Wagenfarbe lackiert und wird in einem Etui geliefert, das vernäht ist wie die Sitzpolster. Und weil man den ja doch nicht immer und überall vorzeigen kann, gibt passend zum Auto erstmals eine ebenfalls exklusive Uhr von Porsche Design, deren 15 000 Euro bei diesem Preis dann auch schon nicht mehr ins Gewicht fallen.

Porsche 911 Turbo S „Exclusive Series“

Der Clou sind aber die 20-Zoll-Felgen, die in der Manufaktur in einem extrem aufwändigen Prozess lackiert werden. Denn erst tragen die Spezialisten von Hand den Goldlack auf, bevor sie alles schwarz überpinseln und dann mit dem Laser in mehreren Durchläufen das güldene Muster wieder frei brennen. Kein Wunder, dass die rund 180 Mitarbeiter der Manufaktur über Langeweile nicht klagen können – zumal sie mit mehr oder weniger aufwand insgesamt rund 40 Prozent aller Elfer in die Finger bekommen.

Dass Porsche die Kundschaft dafür so kräftig zur Kasse bittet, rechtfertigt Manufaktur-Mann Fabian Haug mit gleich Gründen: „Der kleinen Stückzahl, den hohen Einkaufskosten und der aufwändigen Ver- und Bearbeitung.“ Nicht umsonst haben die Schwaben allein mit der Motorhaube 240 Stunden Arbeit, die sich mit diversen Lackier- und Trockenphasen auf drei Wochen summieren. Dagegen wirken die 30 Minuten, die ein Sattler für die Kreuznaht am Lenkrad braucht, fast schon nach einer Fingerübung.

Aber Porsche wäre nicht Porsche, wenn es zum ganzen Luxus nicht auch ein bisschen mehr Leistung gäbe: Der 3,8 Liter große Sechszylinder-Turbo im Heck bekommt deshalb ein Power-Kit und legt von 580 auf 607 PS zu und das maximale Drehmoment liegt dann wie sonst nur im Overboost bei 750 Nm. Die Fahrleistungen allerdings ändern sich damit kaum, und die drei Zehntel Zeitersparnis beim Sprint von 0 auf 200 km/h wird kaum je ein Kunde ausprobieren. Und auch den etwas kehligeren Klang wird man nur selten zu hören bekommen. räumen die Macher in der Manufaktur ein und wirken fast ein bisschen traurig. Haug jedenfalls macht sich keine falschen Hoffnungen: „Als designierte Sammlerstücke mit fast schon garantierter Wertsteigerung wird der 911 Turbo S Exclusive Series mehr Garagen., als Sonnenlicht sehen.“