Auf großem Fuß: Jetzt nimmt Mazda sogar den VW Touareg ins Visier
Ist bigger vielleicht doch besser? Selten hat Bernhard Kaplan so laut über diese Frage nachgedacht, wie in diesen Tagen. Kaplan ist Chef von Mazda in Deutschland und schaut gerade ein bisschen neidisch über den Atlantik, wo seine amerikanischen Kollegen jetzt die zweite Generation des CX-9 an den Start bringen. Zwar gilt der Boom auf der Buckelpiste bei uns gerade eher den kleineren Geländewagen, und da ist Mazda mit dem CX-5 und dem CX-3 bestens gerüstet. Doch ein ebenso schickes wie stattliches SUV von fast 5,10 Metern würde den Japanern trotzdem gut in ihr deutsches Programm passen. Denn erstens fehlt ihnen aktuell ein repräsentatives Flaggschiff und zweitens ist es buchstäblich ein bisschen eng geworden in den Mazda-Modellen, seit mit dem Fünfer auch die letzte Großraumlimousine eingestellt wurde.
Prestige und Platz – das sind zwei Werte, die der CX-9 vortrefflich verkörpert. Mit längerem Radstand und kürzeren Überhängen tritt er viel sportlicher und schnittiger auf als früher. Und der große Grill mit den entschlossen blickenden Scheinwerfern, die leicht geschwungene Gürtellinie und die messerscharf geschnittenen Rücklichter lassen ihn selbst neben Premium-Konkurrenten wie dem BMW X5 oder dem Mercedes GLE gut da stehen. Vom Vergleich mit direkten Wettbewerbern wie etwa dem Kia Sorento oder dem Hyundai Santa Fe ganz zu schweigen.
Auch innen lebt Mazda einen Luxus, der europäische Kunden neidisch machen dürfte: Warmes Leder, kühles Metall, brillante Displays und Schalter, die man gerne anfasst – zumindest in ihren Basisversionen machen BMW & Co das auch nicht besser. Dazu gibt es eine Ausstattung auf der Höhe der Zeit: Das Online-Infotainment bedient man mit einem Drehrad auf dem Mitteltunnel oder gleich am Touchscreen, das Heer der Assistenten hilft beim Parken und Rangieren genauso wie beim Spur- und Abstandhalten und wo man bei CX-5 oder CX-3 auf eine hässliche Plexiglasscheibe hinter dem Lenkrad starrt, gibt es für den CX-9 zum ersten Mal bei Mazda ein vernünftiges Head-Up-Display.
Mazda CX-9
Aber vor allem bietet der CX-9 jede Menge Platz. In der ersten Reihe sitzt man bequemer als in jedem anderen Mazda und auch in der zweiten Reihe sind Knie- und Kopffreiheit mehr als ausreichend. Nur die beiden Klappsessel im Kofferraum erreicht man erst ach einer Kletterpartie und muss schon die Knie an die Ohren legen. Aber immerhin hat Mazda damit wieder einen Siebensitzer im Angebot. Und wer die Plätze nicht braucht, kann sie ja mit zwei Handgriffen wieder einklappen und auf dem dann topfebenen Wagenboden bis zu 2000 Liter Gepäck verstauen.
Während Mazda beim Auftritt auf Größe und beim Ambiente auf Luxus setzt, backen die Japaner beim Antriebbuchstäblich kleinere Brötchen. Denn mit dem Generationswechsel haben sie den noch vom alten Kooperationspartner Ford eingekauften V6-Motor ausgemustert und für den CX-9 einen neuen Vierzylinder entwickelt. Der hat nur noch 2,5 statt 3,7 Liter Hubraum, leistet aber trotzdem 250 PS und macht in dem großen Geländewagen mit seinen 420 Nm eine ganz ordentliche Figur. Das liegt zum einen daran, dass der CX-9 beim Generationswechsel rund zwei Zentner abgespeckt hat. Und das liegt daran, dass Mazda zum ersten Mal einen Turbo einbaut. Der gönnt sich zwar eine kurze Gedenksekunde, geht danach aber um so beherzter zur Sache, treibt das Dickschiff in etwa acht Sekunden auf Tempo 100 und hätte sicher auch mit 250 km/h keine Mühe, wenn man sie denn in Amerika irgendwo fahren dürfte.
Weil dort aber nach wie vor alles etwas gemütlicher zugeht auf den Straßen, fehlt dem Motor der letzte Biss, das Fahrwerk ist sehr viel entspannter abgestimmt als bei den EU-Modellen und die Lenkung ist so leichtgängig, dass man den Koloss zwar mit dem kleinen Finger rangieren kann, in schnellen Kurven dafür allerdings etwas öfter den Kurs korrigieren muss. Doch bei einer extrem steifen Karosserie und einem grundsätzlich ausgereiften Fahrwerk sollten ein paar Abstimmungsfahrten auf Autobahn und Landstraße reichen, um aus dem lässigen Ami einen verbindlichen Europäer zu machen.
Mazda CX-9
Zwar reklamiert Mazda gegenüber dem V6-Motor einen Verbrauchsvorteil von etwa 20 Prozent und hat für den Turbo mal wieder einen eigenen Weg gewählt, der vor allem im Alltag größere Enttäuschungen vermeiden soll und den amerikanischen Normverbrauch von 8,7 Litern für den Highway und 11 Litern für die Stadt tatsächlich zu einem zuverlässigen Richtwert macht. Auf den europäischen Zyklus übersetzt, sollten das für werde um die sieben, acht Liter reichen. Doch könnte der Weg nach Europa ausgerechnet an diesem Triebwerk scheitern. Denn selbst in der aktuellen Stimmungslage ist so ein großer Geländewagen mit einem Benziner kaum zu verkaufen. Erst recht nicht, wenn Mazda als Alternative zum Selbstzünder auch keinen Hybrid anbieten kann.
Das weiß auch Deutschland-Chef Kaplan und muss deshalb einräumen, dass es wohl außer dem Grauimport über freie Händler keine schnelle Lösung geben wird. Doch abgeschrieben hat er das Dickschiff aus Amerika deshalb noch lange nicht. wir arbeiten weiter daran und diskutieren intern mögliche Lösungen.“ Und weil zum Beispiel aus der Schweiz ganz ähnliche Botschaften zu hören sind, stehen die Chancen vielleicht gar nicht so schlecht. Das zeigt auch ein Blick auf den Vorgänger, den Mazda zumindest als Kleinserie ins Land geholt hat.