Pontiac ''LeSupra'' LeMans: ''Eine gute 24 ...''

"... ist der eigentlich schon an?"
"Ja."
"... hmm, hört man ja garnicht!"
"Nee."

Na gut. Wir hatten mit Abstand das leiseste Auto. Und die schmalsten Reifen. Und es gehört schon eine gehörige Portion Beklopptheit Selbstüberschätzung Neugierde dazu, mit dem LeSupra auf den Strip zu gehen. Aber wir wollten es wissen. Und haben es getan - siehe Fotogalerie. Besser gesagt, Udo Fink (Granata II Projekt, Toyo Dragslicks, Fink Fahrzeugtechnik) hat es getan. Er hat allen Mut zusammen genommen und ist mit dem LeSupra raus - um sich sogar bis auf eine "gute 17" zu steigern. Vielleicht an dieser Stelle zur Erklärung: Normalerweise fährt Udo Fink die Quartermile in dieser Zeit einmal hin und wieder zurück ...

Udo, Du bist der größte Held für mich.

Es war eher ein glücklicher Un... Zufall, dass der LeSupra an der "SE" (Toyo Tires Street Eliminator) teilnehmen konnte. Denn eigentlich sollte Udo nur einen Blick auf das Haltech-Steuergerät werfen, besser gesagt auf die "Mappings". Aber da Udos Granata gerade etwas antriebslos ist, bot es sich an, den LeSupra einfach mal laufen zu lassen. Offiziell im Rahmen der SE, mit Udo am Steuer. Auf jeden Fall sah es beieindruckend aus ... zumindest der Start. Udo aber hinterherfahren zu sehen, war mir ja schon sehr unangenehm. Da half es auch nicht, dass sich Udo hinter einer satten Wolke aus schlecht verbrannten Benzin versteckte, als der den Strip runtertuckerte.

"... und auf der zweiten Spur startet Udo Fink mit ... ??? ... ??? ... ähh ... dem Wagen des Chromjuwelen-Teams." Dass Udo plötzlich im LeMans sass, war nicht nur für seine Fahrerkollegen ein Verwirrspiel. "Mit was fährst Du denn da?" - diese Frage war nicht nur einmal von seinen großkalibrigen Rennkontrahenten zu hören. "Mit Supra? Was?"

Naja. Zumindest sind wir jetzt eine Ecke schlauer. Wir hätten zum Beispiel auch eine Motorsteuerung von der NASA installieren können, so kompliziert gestaltet sich das Programmieren der Haltech-ECU. Auch ein Blow-off ist nicht unbedingt von Nachteil - zumindest nicht, wenn man schnell schalten will. Hmm ... und ein anderes Turboladervehältnis (TH3 auf TH4, und nicht TH4 auf TH3 ... oder andersrum) würde deutlich dazu beitragen, dass der LeSupra früher aus dem Kreuz kommen würde, und nicht erst, wenn die Strecke vorbei ist.

Was solls. Ich wollte es ja so ...


-> Fotogalerie: Rotenburg Racedays / Street Eliminator

-> Udo Fink: Granata II Projekt
-> Udo Fink: Toyo Dragslicks
-> Udo Fink: Fink Fahrzeugtechnik
-> Toyo Street Eliminator


P.S.: Falls irgendwer mitliest, der sich mit einer Haltech-ECu auskennt - bitte schnell eine E-Mail an mich!